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L’accord de R&D entre l’agglomération de Montpellier, IBM, l’Idate et deux universités est centré sur le traitement de données hétérogènes. Parmi les applications: information des voyageurs des différents transports, gestion de l’eau, prévention des inondations, alertes par SMS…
L’agglomération de Montpellier a signé un projet de recherche et développement avec IBM, l’Idate et les universitésMontpellier 1 et 2, destiné à lancer « le premier laboratoire urbain ». Le projet,communique IBM, a pour but de faire de l’agglomération de l’Hérault « un territoire attractif, innovant et visionnaire en matière de développement durable associé à son écosystème d’entreprises ».
La collectivité investira dans le projet 4 millions d’euros en trois ans, à compter de 2013. « Au cœur du projet, une plate-forme numérique destinée à collecter, agréger et stocker des données aujourd’hui gérées en ‘ silos’. Elle permettra la mutualisation de leur exploitation et favorisera l’invention de nouveaux usages démocratiques et économiques de ces informations. Cette plate-forme, hébergée dans le premier centre cloud d’IBM France, a pour socle l’IOC ‘Intelligent Operation Center’, une solution innovante capable de traiter en volume des données hétérogènes et de développer des modèles d’analyse pour anticiper les problèmes et réduire l’impact des perturbations sur le quotidien des usagers. »
Le projet de l’Ecocité a été amorcé en 2010, visant à mettre en place un démonstrateur de services urbains innovants. Ce contrat de R&D correspond au passage à l’expérimentation, autour de cinq projets: - une plate-forme collaborative autour d’un démonstrateur d’applications numériques afin de faciliter la création de nouveaux services urbains; - une plate-forme de mobilité multimodale en temps réel afin d’inciter les usagers à prendre les transports en commun ou toute solution alternative; - un projet sur l’eau et l’hydraulique intégrant la gestion des réseaux, le suivi de la consommation et la prévention des risques d’inondation (IBM a installé à Montpellier son centre européen d’excellence pour la gestion de l’eau); - un centre opérationnel multirisques et de gestion d’alerte par SMS; -un support NFC multiservices pour le commerce de proximité et les services de la collectivité. L’Ecocité s’étendra sur 2.500 hectares, de Castelnau-le-Lez à la mer en traversant Montpellier, Lattes et Pérols. L’agglomération explique que ce territoire « concentre toutes les grandes problématiques urbaines: transports (avec les lignes de tramway 1 et 3 et la future gare TGV), énergies (avec des expérimentations engagées à l’échelle d’îlots urbains), santé (avec un futur pôle gérontologique à Castelnau-le-Lez et un projet de pôle autonomie santé à Lattes), inondations (avec la vallée du Lez), logements et commerces (avec l’ambitieux projet de restructuration de l’avenue de la Mer), activités tertiaires (avec le projet OZ Montpellier nature urbaine). La cité intelligente se nourrira de tous ces thèmes. Avec un double objectif: inventer de nouveaux services, grâce au partage des données, et stimuler la croissance économique par l’innovation. » « En décidant de développer une plateforme d’open innovation, l’agglomération de Montpellier dote son territoire d’un outil au service des citoyens et des PME pour permettre de créer de nouveaux usages qui viendront améliorer la qualité de vie de chacun, a déclaré Philippe Sajhau, vice-président Smarter Cities d’IBM France. Montpellier Agglomération est la première collectivité à développer le concept d’open innovation au niveau national et à le faire de manière multisectorielle pour devenir plus compétitive et attractive économiquement. »
Photo: ClemensFranz via Wikimedia, sous licence Creative Commons CC by-sa
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La chaîne de fast food McDonald's compte prochainement mettre en place des espaces dédiés au rechargement par induction des terminaux mobiles, en partenariat avec l'entreprise Powerkiss. Le déploiemen...
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Il suffit d'aller respirer l'air pollué de Pékin, de passer des heures dans les embouteillages de Los Angeles ou de s'entasser dans le métro parisien pour comprendre que la ville -et l'art de vivre dans la cité- sont à repenser en ce début de IIIe millénaire. Rien d'étonnant, donc, à ce qu'une ville nouvelle et dynamique commeVélizy-Villacoublay apporte sa pierre à l'édifice en consacrant, du 21 au 28 février, une formidable exposition -suivie de conférences et de débats- au biomimétisme. Le biomimétisme? Quesaco? Le terme vient de bio (vie) et demimesis (imiter). Il représente l'art de s'inspirer de la nature pour concevoir des produits, des procédés ou des systèmes innovants afin de mieux vivre dans la cité. Et cela n'a rien d'une utopie. Alors que le développement urbain tel qu'il existe aujourd'hui rendra les agglomérations invivables demain, de plus en plus de responsables politiques, de chefs d'entreprise et de décideurs, commencent à se pencher très sérieusement sur les travaux des spécialistes (chercheurs, ingénieurs, biologistes, architectes) qui partent du biomimétisme pour réinventer la ville. Et en particulier des recherches de l'association Biomimicry Europa Des modes de transports qui s'inspirent du vol des oiseaux, des immeubles poussant comme des arbres et revêtus de matières vivantes captant l'énergie propre, gratuite et inépuisable du soleil, des éoliennes copiées sur la morphologie de la baleine à bosse... L'idée est à chaque fois de trouver des écosystèmes urbains résilients et autosuffisants. D'ores et déjà, des villes pilote françaises comme Loos-en-Gohelle, Montdidier, mais aussi Fribourg-en-Brisgau, en Allemagne, Genève, en Suisse, Kalundborg au Danemark, et bien sûr Vélizy, avec notamment le siège d'Eiffage, ont démarré leur révolution en inaugurant des écoquartiers ou des projets largement inspirés du biomimétisme. Et ça marche. Un rêve qui, si d'autres les imitent, pourrait devenir un jour mieux encore qu'une réalité, une norme. Les merveilleux dessins du Bruxellois Luc Schuiten exposés à Vélizy laissent enfin espérer que, oui, la ville de demain pourrait redevenir humaine
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Signé par le cabinet d'architectes de Zaha Hadid, le projet de nouveau centre-ville d'Istanbul est très innovant. Kartal Pendik sera construit sur une friche industrielle de 555 hectares, au bord du Bosphore. Au cœur se trouvera uncentre d'affaires haut-de-gamme entouré de bâtiments culturels comme des salles de concert, musées et théâtres. Autour, se trouveront des logements et des commerces. Le projet prévoit également un port de plaisance et des hôtels. La superficie total du bâti sera de 6 millions de m2. Annoncé en 2006, le projet est en cours de développement.
Avec la croissance inexorable des villes, les besoins en logements, en transports et en nouveaux équipements n'ont jamais été aussi grands. Centres urbains du futur, ponts géants, tunnels rail-route, nouveaux quartiers,métros gigantesques... De New-York à Rio de Janeiro, les grands projets urbains se multiplient. Voici15 projets innovants sélectionnés par le cabinet KPMG pour l'étude Infrastructure 100 : World Cities Edition de 2012
Via Cité du Futur
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Selon l’ONU, deux personnes sur trois vivront en ville en 2030. Les villes sont les plus grandes consommatrices d’énergie et productrices d’émissions de CO2. Pour pouvoir accueillir toujours plus d’individus, la structure et l’organisation des villes doivent se transformer. L’utilisation des technologies de l’information peut être un moyen de rendre les villes plus durables… Le gouvernement chinois lance un projet ville intelligente Le gouvernement chinois a décidé de révolutionner l’organisation de plusieurs de ses villes pour en faire des « villes intelligentes ». Le 30 janvier 2013, le ministère du Logement et du Développement rural et urbain a désigné les 90 villes choisies pour réaliser le projet. Mais comment ces villes pilotes vont devenir « intelligentes » ? Il s’agit de développer des services d’information rapides et efficaces pour l’organisation des déplacements, la gestion de la santé et de l’environnement, en utilisant des technologies de communication avancées. Le ministère s’informera des évolutions du projet après trois ou cinq années de développement. Et la banque chinoise de développement prêtera jusqu’à 80 milliards de Yuan (12,70 milliards de dollars) pour l’accomplissement des projets entre 2013 et 2015 ! Alliance Alstom et Capgemini s’associent pour les Smart Grid Alstom est un géant des infrastructures électriques et Capgemini, une grande société de conseil et de services informatiques. Ces deux monuments de l’innovation réunissent les deux dimensions du Smart Grid, c'est-à-dire la constitution d’un réseau électrique performant d’une part, et le développement des technologies de l’information d’autre part. L’objectif de leur association consiste à faire bénéficier leurs clients d’une technologie Smart Grid avancée et optimisée tout en facilitant, en termes de coûts, les applications de ces nouveaux systèmes d’information. La solution optimale se trouve dans le « cloud computing », définit comme l’accès via le réseau, à la demande et en libre-service, à des ressources informatiques virtualisées et mutualisées. Le « Cloud computing » permettrait de faire des économies d’exploitation et susciterait une fiabilité accrue, selon Karim EL Naggar, vice-président de l’activité Network Management Systems d’Alstom Grid. En route vers la Smart CityL’urbanisation est un phénomène massif et global qui transforme la perception de la cohabitation entre les habitants. La ville telle qu’elle est conçue aujourd’hui, ne peut pas répondre aux demandes d’accès aux services urbains d’autant d’individus. Pour cela, elle doit devenir intelligente et durable. Mais comment ? Il s’agit de diminuer son impact environnemental, en développant notamment les transports en commun, en repensant les accès aux ressources, la gestion des déchets et de l’énergie. En quelques chiffres, les villes recouvrent 2 % de l’espace mondial mais produisent 80 % des émissions de CO2 et consomment 75 % de l’énergie produite ! C’est donc l’ensemble des services publics présents dans une ville qui doivent devenir « intelligents », c'est-à-dire à la fois économes et efficaces. Il faut alors considérer une supervision en temps réel des actifs de la ville, grâce à des réseaux de Smart Grid, pour que chaque infrastructure soit productrice d’informations, qui seront utilisées en temps réel. Les TIC, ou comment réduire la consommation électrique des villesLes Technologies de l’Information et de la Communication pourraient contribuer à réduire de 30 % la consommation des villes ! En effet, une communication efficace des besoins et dépenses de chacun pourrait permettre une meilleure distribution de l’énergie, plus efficace et plus économe. Entre le « Smartbuilding » et le « SmartGrid », il s’agit de rendre les bâtiments plus intelligents et les habitants plus responsables. Des compteurs électriques intelligents suggéreront certains comportements (baisser le chauffage quand la température monte, faire une lessive aux heures creuses…), qui réduiront les dépenses énergétiques de chaque bâtiment. Les technologies employées permettront un ajustement de l’offre et de la demande et favoriseront le respect de l’environnement. Mais la révolution Smart Grid est-elle la seule réponse à apporter aux problématiques environnementales ?
Pour faciliter la mise au point de bâtiments moins énergivores, une solution est de développer des infrastructures capables de s'adapter à l'environnement extérieur et aux desiderata des occupants.
Via EIGSI La Rochelle
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Trois ans après la loi sur le Grand Paris, l’Île-de-France fait à nouveau l’objet d’un débat parlementaire dans le cadre de la loi prochaine de décentralisation. À l’heure où la région va soumettre un nouveau SDRIF (Schéma directeur de la région d’Île-de-France) à l’enquête publique et alors que le syndicat Paris Métropole s’est installé dans le paysage institutionnel francilien, retour sur les enjeux du débat métropolitain dans la région capitale. La modification de calendrier du Grand Paris Express a ému les élus de tous les bords politiques et de tous les territoires d’Île-de-France, même ceux qui n’étaient pas traversés par le futur métro. La portée symbolique de ces nouvelles lignes dépasse la simple infrastructure de transport. Au-delà de l’amélioration du réseau de transport en commun, qui faitdébat, ce métro du Grand Paris montre que les élus ont saisi l’urgence d’agir sur le territoire métropolitain pour répondre aux problèmes des Franciliens. La situation actuelle est le fruit d’une lente paralysie de l’Île-de-France, amorcée depuis plus de trente ans. Après les années 1960‑1970, qui avaient vu l’éradication des grandsbidonvilles, la construction du périphérique, du RER, de la Défense, de Roissy et l’aménagement des villes nouvelles, la région a vécu sur son élan. Les villes sont restées chacune dans leurs limites. La ville de Paris s’est retranchée derrière le périphérique et les lois sur l’intercommunalité n’ont fait que très peu d’émules dans la région capitale jusque dans les années 2000. Des mobilisations politiques dont les résultats tardent à se faire sentir Depuis maintenant plus de dix ans, les rapports s’accumulent pour signaler les difficultéséconomiques et sociales, l’urgence en termes de logement et de transports… Face aux attentes des Franciliens, les réponses tardent. Les élus se sont pourtant mobilisés : chronologiquement, la ville de Paris a tendu la main à ses voisines dès 2001, la région a mis son schéma directeur en révision en 2003, l’État s’est mis en marche en 2007 en lançant une grande consultation internationale sur l’avenir du grand Paris… Mais après respectivement 12, 10 et 6 ans, les résultats tangibles de ces mobilisations sont longs à émerger. Les collectivités franciliennes se sont regroupées en syndicat « Paris Métropole » mais celui-ci n’a toujours pas de portée opérationnelle ; le SDRIF a été élaboré, voté, annulé, retouché, mais il n’est toujours pas entériné ; l’État réévalue, quant à lui, sa façon de s’impliquer. Confrontée à un contexte local et international complexe, la métropole est à la croisée des chemins. Des modèles urbains et politiques différents qui finissent par converger Des pistes ont été ouvertes au cours des dernières années, obéissant à des lectures de la métropole parisienne très différentes les unes des autres. Trois modèles métropolitains difficiles à concilier ont ainsi été énoncés : - la région capitale proposée par l’État faite de clusters économiques connectés à la planète et reliés entre eux par un métro automatique ;
- la région durable imaginée par le conseil régional, conçue autour de grands faisceaux drainant les périphéries ;
- la métropole démultipliée et localisée portée par Paris Métropole misant sur les initiatives locales pour faciliter le fourmillement de projets.
En pratique, une convergence s’amorce. Le compromis entre le métro du Grand Paris et Arc Express, dans le cadre d’un grand débat public, est symbolique de ce rapprochement. Le même mouvement s’observe instrument par instrument et territoire par territoire. Conçus pour permettre l’aménagement des clusters situés autour des quelques gares du métro du Grand Paris, les contrats de développement territorial (CDT) institués par la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris étaient initialement des outils de développement foncier, immobilier et économique. Généralisés à la plupart des territoires franciliens, ils sont désormais investis par les acteurs locaux et apparaissent comme des vecteurs utiles pour contractualiser des projets de territoires inscrits dans une perspective métropolitaine. La nouvelle mouture du SDRIF, quant à elle, identifie plus précisément des polarités intérieures dans la région autour notamment du Grand Paris Express, des projets du plan de mobilisation et des CDT. Plusieurs modèles d’action publique se concurrencent également : - Dans la droite ligne d’une tradition d’aménagement de la région Île-de-France pilotée par l’administration et les grandes entreprises publiques, le conseil régional avait engagé l’élaboration et la négociation des orientations techniques avec les différentes agences et institutions régionales et départementales pour réviser le SDRIF.
- En parallèle, l’affirmation des territoires a pris de l’ampleur. Parce qu’ils craignaient un renforcement des intercommunalités, ou par conviction que leur territoire gagnerait à s’inscrire dans la métropole plutôt qu’à chercher à exister seul, les maires de l’agglomération parisienne se sont mobilisés. Un modèle de construction coopérative de la métropole s’est ainsi affirmé.
- Ces travaux ont été bousculés par les coups de boutoir d’un État surplombant, mi‑bâtisseur mi‑agitateur et s’ingérant partout. Mais cet activisme étatique a aussi eu des bienfaits : en déstabilisant le système régional et métropolitain, il a forcé certains acteurs tentés par l’attentisme à se mettre en mouvement. Il a aussi puissamment installé la question du Grand Paris dans le débat public.
Le résultat de cette situation est que, plusieurs années après, les légitimités métropolitaines, régionales et étatiques peinent toujours à trouver leur place respective. Tantôt perçues comme complémentaires, tantôt vécues et organisées comme concurrentes, elles sont devenues au fil du temps un des principaux obstacles à la reconnaissance politique du Grand Paris. Une métropole durable, solidaire et démocratique ? L’élection présidentielle de 2012 a modifié la stratégie de l’État et redistribué les cartes. La priorité est désormais institutionnelle et le gouvernement a annoncé vouloir faire confiance aux acteurs locaux pour définir les grands axes de la réforme. La métropole parisienne doit faire l’objet d’un chapitre spécifique annoncé dans la prochaine loi de décentralisation. Les différentes conceptions de la réforme institutionnelle visant la région capitale convergent progressivement autour de l’idée qu’il faut à la fois réserver une place importante aux initiatives territoriales et permettre une efficacité des politiques publiques à l’échelle régionale. De nombreuses questions restent toutefois ouvertes. Elles sont d’abord d’ordre technique : l’intercommunalité sera-t-elle généralisée en Île-de-France aux communes de première couronne ? Un pôle métropolitain ou une grande intercommunalité sont-ils envisageables à l’échelle de l’agglomération, et quelle serait la place du périurbain dans cette organisation ? La politique de logement doit-elle être confiée à la région, à un pôle métropolitain, aux CDT, à des intercommunalités renforcées, ou laissée aux communes ? Il y a également une question pratique. L’idée d’une réforme par étapes s’installe, qui permettrait à la fois d’expérimenter différentes solutions et d’adapter progressivement les institutions à ces nouveaux rôles, notamment pour la politique du logement. L’enjeu est de savoir si, dans cette configuration complexe, les prochains mois valideront un simple arrangement institutionnel ou si la loi permettra, au contraire, de commencer l’expérimentation de nouvelles politiques coopératives. Reste enfin en suspens une question centrale, la construction de la métropole parisienne comme un espace démocratique et politique. La complexité institutionnelle de la région parisienne produit un territoire dans lequel les citoyens sont particulièrement coupés des décisions. Même si les frontières régionales correspondent sensiblement aux contours de l’aire urbaine, et malgré l’investissement des maires dans la construction métropolitaine, il n’y a pas, pour l’heure, de véritable débat politique et citoyen sur les enjeux, les orientations et les priorités de ce grand territoire métropolitain. Alors que la métropole exclut de plus en plus, la place des habitants, notamment ceux des quartiers-ghettos et des marges, est en question. Si, depuis dix ans, les questions posées par la situation francilienne sont restées sans réponse, c’est précisément parce qu’elles ouvrent, en filigrane, deux débats éminemment politiques. D’abord, à travers la région capitale et son articulation aux grandes villes de province, c’est l’ensemble du modèle métropolitain national qui est en discussion. Ensuite, en revendiquant une métropole singulière par sa construction démocratique et ses objectifs politiques plaçant l’égalité au cœur du projet métropolitain, le grand Paris interpelle directement la façon dont Paris et la France s’inscrivent dans la mondialisation.
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La RATP ouvrira jeudi 31 janvier six nouveaux comptes Twitter. Ils visent à informer en temps réel les usagers de l'état du trafic sur plusieurs lignes de métro et sur le RER A. La régie a déjà lancé huit comptes métro et tramway, qui rassemblent 14 700 abonnés.
Les nouveaux comptes seront @Ligne2_RATP, @Ligne3_RATP, @Ligne5_RATP, @Ligne6_RATP, @Ligne14_RATP et @RERA_RATP.
Ils concerneront donc les lignes de métro 2, 3, 3 bis, 5 et 14, et la ligne de RER A, empruntées par plusieurs millions de voyageurs chaque jour. Ces comptes seront actifs de 6 heures à 21 heures. Ils doivent renseigner les utilisateurs sur l'état du trafic, les travaux en cours, les événements pouvant perturber les déplacements et les animations proposées sur les lignes.
Quatre comptes Twitter dédiés à l'info-trafic des lignes de métro 1, 4, 12 et 13 avaient déjà été lancés en septembre 2012, suivis de quatre comptes pour les lignes de tram, @T1_RATP, @T2_RATP, @T3a_RATP et @T3b_RATP.
La RATP prévoit l'ouverture de nouveaux comptes Twitter pour les autres lignes de métro et de RER dans les prochains mois
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Silver Spring présente de nouvelles applications et un écosystème élargi lors de la plus grande Expo sur les réseaux intelligents du marché des services publics. Aujourd'hui, lors de la conférence et de l'exposition sur les meilleurs réseaux intelligents du secteur des services publics, Silver Spring Networks a élargi sa plateforme d'énergie intelligente avec de nouvelles solutions de gestion de la demande et d'automatisation de la distribution, et a élargi les outils, les services et les membres de son vaste écosystème composé de différents partenaires. Silver Spring Networks, un important prestataire de plateforme et de solutions de mise en réseau pour réseaux énergétiques intelligents, a annoncé aujourd'hui avoir connecté plus de 13 millions de foyers et d'entreprises dans le monde entier, grâce à sa plateforme de mise en réseau IPv6. Silver Spring étend désormais sa plate-forme de mise en réseau de haute performance IPv6 pour établir les bases de la communication et de la surveillance pour une variété de solutions Smart City alors que les appareils connectés à Everything Network™ sont toujours plus nombreux. « La plate-forme ouverte de réseaux IPv6 de Silver Spring permet aux services publics de retirer davantage de valeur de leurs investissements dans les réseaux intelligents grâce au déploiement rapide de nombreuses applications de prochaine génération telles que la réponse à la demande de haute précision, la surveillance de transformateur, l'analyse automatisées et plus encore », a déclaré Scott Lang, président et chef de la direction de Silver Spring Networks. « En nous fondant sur notre longue expérience en termes de conception, de déploiement et d'exploitation de réseaux extérieurs de grande envergure, on assiste également à la naissance de nouvelles et passionnantes applications de villes intelligentes, par exemple l'éclairage public, alors que nous ouvrons la voie pour Everything Network ».
Parmi les points forts des nouveautés de Silver Spring à DistribuTech 2013, notons :
Gamme DSM de bout en bout
Silver Spring a aujourd'hui étendu sa gamme Demand Side Management (DSM) avec l'introduction de la nouvelle solution UtilityIQ™ Demand Optimizer, un système innovant de système de gestion de réponse à la demande, qui permet de gérer les services publics de pointe, mettre en œuvre en temps réel des initiatives de réponse à la demande, et d'optimiser la charge sur tous les segments de programmes de RD et de clientèle. La gamme DSM de bout en bout de Silver Spring aide les services publics qui sont de plus en plus à la recherche de programmes de gestion et de technologies à accroître la satisfaction de la clientèle, répondre aux plus strictes exigences réglementaires, réduire les pointes de consommation, gérer les nouvelles sources de demande et de production, et à améliorer leurs résultats.
Solutions avancées de distribution automatisée
Aujourd'hui, Silver Spring a encore étendu sa gamme de distribution automatisée (Distribution Automation ou DA) en dévoilant une nouvelle solution de surveillance de transformateur, pour fournir aux services publics une visibilité en temps réel sur la performance de leurs transformateurs de distribution et leurs sous-stations de transformation. La surveillance en temps réel au niveau du transformateur de la température, du courant et de la tension permet aux services publics de repérer les points critiques sur le réseau, de minimiser de manière proactive les pannes, et d'identifier les pertes techniques et non techniques, ce qui permet l'amélioration de l'efficacité énergétique. Les services publics déployant des solutions DA au sommet d'un réseau basé sur des normes prenant également en charge le mesurage avancé (advanced metering infrastructure ou AMI) et d'autres initiatives de réseaux intelligents bénéficient d'importantes économies en termes de capitaux et d'exploitation. Les offres DA de Silver Spring comprennent également des détecteurs avancés de localisation des défauts du réseau, des ponts sécurisés basés sur IPv6, des solutions clé en main pour la réduction de tension de conservation (Conservation Voltage Reduction ou CVR), une application de contrôle de la puissance, et des logiciels d'automatisation du réseau.
Déploiement du vaste écosystème ouvert de Silver Spring
Silver Spring a annoncé aujourd'hui avoir fourni de nouveaux outils et services pour les tests d'intégration de vitesse à ses partenaires, la société a également annoncé l'accueil de nombreux nouveaux membres au sein de son Programme Partenaire Silver Spring mondial. Les normes ouvertes de Silver Spring offrent aux clients un choix étendu et permettent à des services publics de toutes tailles et dans toutes les zones géographiques de déployer le plus large éventail d'applications de réseau intelligent possible pour compléter une plate-forme commune. Silver Spring et plus de 30 de ses partenaires présentent leurs innovations lors du DistribuTECH 2013.
Éclairage public intelligent : Solution de ville intelligente pour Everything Network
Silver Spring, a annoncé récemment un partenariat stratégique avec Streetlight.Vision, chef de file des logiciels de contrôle et de surveillance du domaine de l'éclairage, afin de produire une solution de ville intelligente qui permette aux opérateurs d'exploiter leurs réseaux d'éclairage de manière plus efficace et rentable, tout en créant un réseau IPv6 de communications et de surveillance dans l'ensemble de la ville qui s'étende aux autres équipements citadins, tels que les feux de signalisation, les parcmètres, les capteurs environnementaux et la vaste gamme de surveillance des infrastructures. La plateforme réseau IPv6 éprouvée de Silver Spring et sa longue expérience en termes de conception et d'exploitation de réseaux extérieurs de grande envergure, dans des conditions extrêmement rigoureuses, lui permettent d'étendre sa prise en charge à un grand nombre d'applications de ville intelligente. Silver Spring et Streetlight.Vision ont déjà démontré l'efficacité de leurs solutions sur site et ciblent les opérateurs du secteur de l'éclairage à l'échelle mondiale qui cherchent à améliorer la gestion de leurs infrastructures d'éclairage public et à réduire la consommation d'énergie des réverbères.
Santander, dans le nord de l’Espagne, est une ville branchée.
A chaque coin de rue, sur les façades, sous les lampadaires, sous les bus, il y a 12 000 capteurs intelligents. Des instruments qui analysent la pollution, le bruit, le trafic routier, l’humidité ou encore la luminosité.
Toutes les informations remontent vers une plateforme centrale qui régule ainsi automatiquement l‘éclairage public, le ramassage des ordures. Ou le stationnement.
“Ici, on a des capteurs sous-terrains de parking qui détectent la présence ou non d’un véhicule et qui renvoient l’information vers ces autres capteurs”, expliaue José Antonio Gallache, ingénieur à l’Université de Cantabrie. “C’est une zone compliquée pour se garer. L’idée c’est de faciliter la vie des citoyens qui pourront trouver des places libres aisément”.
Le cerveau du système, c’est un laboratoire de l’Université de Santander. Ici, les ingénieurs planchent sur la conception de nouveaux capteurs toujours plus performants et sur une utilisation participative. Pour certains, c’est un progrès. Pour d’autres c’est Big Brother. La ville connectée améliore le quotidien mais peut rogner sur les libertés.
Avec leurs téléphones connectés, les habitants de Santander peuvent envoyer des informations au journal local.
Citoyens modèles ou délateurs ?
“Alors là par exemple les voitures passent très vite alors que c’est une zone limitée à 30 km/h”, nous explique José Miguel Santamaria-Alday, directeur du journal Diario Montanes. “Notre rôle c’est de servir de courroie de transmission entre le citoyen et la mairie et cette application nous fournit une nouvelle source d’information. En plus de rendre publiques les plaintes des citoyens, ça oblige les politiques à réagir beaucoup plus vite”.
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Une relation plus interactive entre les citoyens et l’administration, c’est l’obsession d’Inigo de La Serna, le maire de Santander.
Il se définit lui-même comme un “geek”, un féru d’informatique, toujours connecté et surtout avide de nouvelles applications pour sa ville.
“Alors ici, on peut voir les différents commerces qu’il y a dans la ville”, nous montre le maire en tapotant sur son téléphone. “Ah regardez, ici, on a un arrêt de bus. Juste là et à cet arrêt, on sait exactement à quelle heure vont arriver tous les bus de la ville”.
Toutes ces innovations sont en partie financées par l’Union Européene qui veut faire de Santander un laboratoire. Chaque ville qui le souhaite pourra s’inspirer ce qui fonctionne ici. Pour le maire, c’est une opportunité économique, un antidote à la crise.
“Aujourd’hui, dans ce pays, il y a un contexte de chômage très élevé et pourtant, il y a des entreprises spécialisées dans les nouvelles technologies qui sont en pleine croissance”, souligne le maire. “Et si elles se développent ici, c’est parce qu’elles trouvent un marché florissant avec une projection internationale. Et ça, ça permet de créer des emplois”. Santander est en passe devenir une ville intelligente.
Un modèle d’urbanisme qui séduit de plus en plus les municpalités.
Et surtout un marché mondial qui pèse des milliards d’euros pour les entreprises hi-tech.
Via Guillitte Bernard
Aujourd'hui CO2 cherche à comprendre à quoi ressembleront les villes de demain et quel sera la place de l'environnement dans ces nouveaux univers urbains.
Via Lockall
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Le mur du futur ? Il est en train de voir le jour grâce aux recherches du cabinet X-TU et le Gepea, laboratoire Génie des procédés – environnement – agro-alimentaire de Saint-Nazaire. A terme, ces biofaçades en micro-algues pourraient être la première pierre d'une ville du futur entièrement "verte". Des immeubles d'un vert granny, virant à l'orange puis au rouge… Cette vision n'est pas une fiction pour X-TU. Ce cabinet parisien d'architecture s'apprête à lancer à Saint-Nazaire un banc d'essais pour tester les « biofaçades ».
Via NOVABUILD
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L’agglo caennaise teste les nouvelles technologies de communication sans contact. Dans quelques mois, vous pourrez payer votre ticket de tram et de bus avec votre téléphone.
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Le maire PS de Lyon et président du Grand Lyon Gérard Collomb a donné jeudi une nouvelle impulsion à la "ville intelligente" qu'il veut construire grâce aux nouvelles technologies, face aux défis de la consommation d'énergie et de la congestion des axes urbains notamment.
"Nous sommes à une époque charnière pour les villes", où la population sera de plus en plus concentrée, engendrant davantage d'émissions de gaz à effet de serre, a-t-il exposé lors d'une conférence de presse. Pour rendre "la vie douce et heureuse en ville", le Grand Lyon a lancé une série d'initiatives sur l'habitat, la mobilité, la consommation d'énergie, avec des partenaires privés et peu de fonds publics, en reprenant le concept anglo-saxon de "smart city". "Ce sera l'économie de demain", qui créera "quelques milliers d'emplois dans les prochaines années", selon M. Collomb. Parmi ces projets figure Optimod'Lyon, dont les bases ont été jetées dès 2011, et qui consiste à prévoir le trafic à une heure grâce à un traitement complexe de données par IBM, une première en Europe. De plus, un "GPS multi-modal en temps réel" doit être testé à partir de l'été sur des smartphones, qui permettra de connaître le nombre de vélos en libre service ou de places de parking disponibles à proximité, ou encore de calculer l'itinéraire le plus rapide en fonction des prédictions du trafic. "Lyon est un beau terrain de jeu car il existe une offre de transport de qualité et multimodale", estime Alain Pittavino, directeur industriel chez Veolia Transdev, un partenaire de premier plan, qui espère exporter le modèle. Autre volet, celui de "l'intelligence énergétique": quelque 175.000 compteurs communicants Linky ont été installés dans la région, qui permettent de suivre la consommation d'un foyer en temps réel ou de téléopérer à distance sur l'installation. ERDF, la filiale d'EDF chargée de distribuer le courant, cherche aussi à mieux gérer les flux d'énergie, par exemple en intégrant la production des 2.600 installations photovoltaïques de l'agglomération. "Le Grand Lyon est leader français voire européen de ces réseaux intelligents", souligne Didier Nadal, directeur d'ERDF pour la métropole. En outre, le récent quartier Confluence, au sud de la Presqu'île lyonnaise, est un terrain privilégié d'expérimentation de la "ville intelligente", avec la construction de bâtiments à énergie positive et la mise en place d'une flotte de véhicules électrique notamment, en coopération avec l'agence japonaise de soutien à l'innovation Nedo. De nombreuses PME et PMI participent au projet de ville qui s'étale sur plusieurs années, comme Cosmo Company, une start up réalisant des modèles numériques, créée en 2010 dans les biotechnologies et qui travaille aujourd'hui à "modéliser la ville de demain", se félicite son PDG, Hugues de Bantel, qui a embauché 25 salariés.
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Ce projet, à première vue loufoque et lancé en 2010, intéresse fortement la ville de New-York. Il consiste à construire dans la baie de la ville 4 piscines rectangulaires, qui formeraient une croix. Comme des passoires géantes,chaque bassin filtrerait l'eau de la rivière Hudson et la traiterait pour la rendre conforme à la baignade. Certifié réalisable par le cabinet d'architecture ARUP, le projet doit être réalisé en 6 mois pour un coût d'1 million de dollars. Un appel au public est lancé pour son financement sur le site internet du projet. La construction doit commencer le 1er août 2014
Le Syndicat Départemental d’Energies du Morbihan et l’industriel viennent de signer une convention pour tester le premier démonstrateur prototype d’un système de stockage et de gestion de l’énergie. « Notre objectif est d’effacer électriquement le bâtiment aux heures de pointe », résume Henri Le Breton, président du SDEM, installé à Vannes. Il est vrai qu’en Bretagne, le réseau électrique connaît régulièrement des périodes de saturation, notamment en fin de journée. Pour ce faire, le syndicat et Schneider Electric vont expérimenter un système de stockage associé à la production d’électricité photovoltaïque et éolienne. De fait, le bâtiment de 3 300 m² conçu par l’agence locale Arcau et qui sera livré au printemps prochain est équipé de 850 m² de panneaux solaires et de deux roues à vent. « Il est labellisé « passive house » avec une consommation théorique inférieure à 15 kWh /m² / an. Ce qui est très important car pour installer un tel dispositif, il faut un bâtiment énergétiquement performant », souligne Pierre Tabary, directeur des services avancés en gestion de l‘énergie chez Schneider Electric. Conçues par Saft, les batteries au lithium-ion devraient permettre une autonomie énergétique de l’ordre de deux heures. Plus précisément, l’installation expérimentale repose sur deux principes : « D’une part, un système de délestage piloté par un tableau général basse tension permet de délester les charges non-prioritaires. D’autre part, la possibilité d’avoir un bâtiment branché sur le réseau électrique ou au contraire, totalement iloté », détaille Pierre Tabary. Pour ce spécialiste, une période d’observation d’au minimum un an est nécessaire. A ce terme, Schenider Electric pourra juger de la pérennité, la rentabilité et la duplicabilité de son système.
Via PFibres
It wasn’t too long ago that the term ‘Smart City’ was not on very many people’s radar screens, but recently, it has been more familiar, and people are understanding the concepts behind smart cities. A smart city uses information combined with technology to improve quality of life, reduce environmental impact, and decrease energy demand. This list of the smartest cities on the planet takes those factors into consideration, as well as the ‘smart’ plans the city might have for the future...
Via Lauren Moss, Toni Sánchez, association concert urbain
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Chronos est un cabinet d'études sociologiques et de conseil en innovation qui observe, interroge et analyse l'évolution et les enjeux des mobilités.
La ville du futur » va être expérimentée durant 3 ans après son lancement le 21 décembre 2012. L’élu en charge de l’innovation, Michel Aslanian explique que la place des téléphones dernière génération sera prépondérante dans la« smart city » et qu’ils permettront « de créer de nouveaux services », notamment dans le domaine du transport. Il sera alors possible de payer les transports ou même le parking via son « smartphone ».
L’objectif de ce projet, dans lequel Montpellier Agglomération a investi quatre millions d’euros, est de « créer de l’activité tout en simplifiant la vie sur le territoire » souligne M. Aslanian.
Le secteur Écocité, au sud-ouest de Montpellier sera, d’ici 2015, transformé en un « living lab », c’est-à-dire un laboratoire de la taille d’une ville. « Une première en Europe ! » se félicite l’élu en charge de l’innovation.
Via Urbalyon
Selon notre confrère Science Daily, le projet européen ENERsip (ENERgy Saving Information Platform for Generation and Consumption Networks) estime que les Technologies de l’Information et de la Communication (TIC) peut contribuer à réduire de 30 % la consommation électrique des villes.
Via EIGSI La Rochelle
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Aujourd’hui, dans notre vie quotidienne, nous rencontrons beaucoup de défis dans notre ville tels que les défis de la population, de l’environnement, des territoires… Lors des Rencontres Crossmédias, le 23 janvier 2013, nous avons rencontré Monsieur Julien Brouillard, chargé de développement nouveaux médias chez Dédale qui est l’initiateur du projet SmartCity.
Il nous a présenté son laboratoire d’innovation urbaine dont le but est de concevoir le futur cadre d’une ville créative et durable, en faisant usage des nouvelles technologies telles que les smartphones. Ce projet est sans doute un bon exemple pour valoriser et enrichir le développement urbain, qui pourra améliorer notre vie quotidienne et l’endroit où nous vivons. Le projet s’étend sur tout le territoire de la Cité Internationale Universitaire de Paris (14e) ainsi que le Sud-Est de Paris et les communes adjacentes.
Julien Brouillard
Tout d’abord de par sa formation, diplômé en Sciences de l’Information et de la Communication de l’Université Paris 8, Julien Brouillard dispose d’une forte compétence dans le développement et la gestion de projets nouveaux médias. Il a par la suite rebondi sur le domaine de l’urbanisme. Grâce à ses expériences, depuis 2008, il travaille à la conduite de projets innovants chez Dédale dans le cadre du programme SmartCity consacré à la ville créative et durable. Ville créative et durable
Le développement urbain fait face à de très nombreuses questions et obstacles : la crise, la protection de l’environnement, l’évolution des modes de vie et de l’attraction des milieux… Une stratégie innovante est proposée par SmartCity : la reconstruction basée sur l’utilisation de la technologie. Le but est une conception plus rationnelle de la planification urbaine, tout en reconstruisant une ville plus créative et durable. De plus il est important de recentrer le projet sur ses futurs résidents en les mobilisant et en les intégrant au projet. Aujourd’hui, la technologie n’est pas le but ultime. Elle a joué un rôle très important dans les reconstructions urbaines. Ces nouvelles solutions nous donnent une direction principale pour nous imaginer comment mieux définir notre vie dans le futur. Le projet SmartCity permet d’adapter ces nouvelles solutions, et cela est effectué avec un plan bien organisé, et initie un mode innovant d’accompagnement des projets urbains et du développement territorial. En découvrant ce sujet lors des Rencontres Crossmédias, nous sommes très heureux de participer, afin de mieux appréhender le fonctionnent de ces technologies puis comment nous pourrions les utiliser pour perfectionner la ville où nous vivons. Quoi qu’il en soit, le résultat devra être examiné par une série de processus, ainsi que le ressenti des résidents de la ville concernée. Il s’agit d’un pas vers l’inconnu, mais nous allons attendre, voir et espérer. Dédale L’initiateur de SmartCity est Dédale, une agence européenne consacrée à la culture, aux technologies et à l’innovation urbaine et sociale. Elle est considérée comme précurseur pour créer et tester de nouveaux moyens de valorisation et d’enrichissement du développement urbanistique. Elle est également le fondateur de plusieurs projets dans les domaines de l’environnement, des médias, de la culture et du patrimoine : SmartCity, l’événement PARK(ing) Day, Playgreen, Livre vert, festival émergences, et le d-lab etc. Dédale intervient de différentes façons sur ses projets : conseil, maîtrise d’ouvrage, accompagnement de projets urbains, sensibilisation à l’environnement. Par exemple une meilleure considération des usages, le développement de véritables dialogues sont des actions menées par Dédale. Ils exploitent également les services numériques urbains émergents (grâce aux nouvelles technologies, par exemple le web dédié au tourisme), les équipements innovants, et même la production artistique et les événements associés. Tout ceci dans un unique cadre, celui de la reconstruction urbaine. Actuellement Dédale désire se focaliser sur Paris Sud-Est et concevoir des designs élaborés avec les habitants, pour leur espaces urbains. SmartCity
SmartCity est un laboratoire d’innovation urbaine où émergent de nouveaux processus de création et de reconstruction afin de réinventer la ville. Cette réinvention est centrée sur les enjeux de Dédale (environnement, se réapproprier la ville) et met en valeur les résidents ainsi que les ressources locales et l’identité du territoire. Les actions des entreprises varient beaucoup : de l’artistique au développement territorial ou la recherche. Notamment en inventant de nouveaux modes de concertation sur le projet où sont impliqués résidents, entrepreneurs et entreprises (soit tous les acteurs, dont les locaux), en valorisant la spécialité d’un lieu par les nouvelles technologies (par exemple au travers d’événements), en recréant l’imaginaire urbain grâce à l’aide d’artistes. Par exemple les projets liés à SmartCity incluent des promenades urbaines pour découvrir la ville, des chantiers, des ateliers invitant les usagers à participer ou encore des résidences d’artistes. Le projet mobilise des compétences très variées : expertise urbaine, analyse du territoire (et des usages), réalisation événementielle … les métiers impliqués sont donc très variés aussi : architectes, artistes, chercheurs, acteurs économiques … et, bien sûr, usagers. Cela crée l’opportunité de découvrir, s’approprier et transformer la ville.
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Numérique :
Fondée en 2009, IGO compte devenir le spécialiste français de la géonavigation en 3D sur internet. Son logiciel, TerraWeb3D, est...
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Le chantier du Bosco Verticale, dont la végétalisation avait commencé en avril 2012 avance bien, et les derniers arbres arbres sont en train d'être implantés sur les façades de ce projet...
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