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Le service d’information routière Bison Futé lance en 2024 une nouvelle offre d’abonnement automatisé adaptée aux besoins des usagers.
Un minibus électrique de la ligne La Traverse tourne pour entrer dans la rue de Vaugirard ; le conducteur perd le contrôle de son véhicule qui s’encastre dans la vitrine d’un magasin blessant plusieurs personnes.
Le Cerema a mené une étude en partenariat avec la Métropole de Lyon sur les effets de la réglementation permettant aux cyclistes de franchir un feu rouge en cédant la priorité. Conclusion : « Aucun accident directement imputable à la signalisation n'a été observé ».
Le maire de Marseille Benoît Payan a annoncé ce 11 septembre le retrait de 1.500 trottinettes électriques en libre-service dans la ville, soit 37,5% de la flotte, en raison, selon lui, de la mauvaise régulation des opérateurs. "Il y a 4.000 trottinettes à Marseille et j'ai décidé d'en supprimer 1.500 tout de suite, rapidement. Pourquoi ? Parce qu'en effet c'est à peu près n'importe quoi, c'est mal régulé, j'ai demandé aux opérateurs de faire des choses drastiques je vois que quelque fois ils ont traîné des pieds", s'est agacé l'édile à la tête du Printemps marseillais (union de gauche) sur la radio France Bleu Provence.
En France, on recence plus de 57 000 accidents chaque année aux abords des passages cloutés et plus de 500 piétons tués. La solution Flowell a pour objectif de renforcer la sécurité des usagers et faire baisser ces chiffres en responsabilisant automobilistes et piétons. A Mandelieu-la-Napoule (06), premier site à avoir expérimenté cette solution, la signalisation lumineuse dynamique a notamment permis de canaliser les piétons sur le passage qui leur est dédié. Selon une analyse du CEREMA (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement), 87 % des piétons déclarent se sentir plus en sécurité grâce à ce système.
Dans une pré-publication sur la mortalité cycliste en France, les chercheurs Emmanuel Rio et Jérôme Dedecker (universités de Versailles et de Paris Cité) émettent des doutes sérieux sur la répartition des tués entre VAE et bicyclettes telles que donnée dans les statistiques officielles de l’ONISR.
L’arrêté précise que ce dispositif est expérimenté pour une durée de trois ans. Il fait l’objet d’un suivi par le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema) de Rouen.
Alors que le gouvernement a lancé une stratégie nationale ambitieuse en faveur de l'hydrogène décarboné, un rapport d'inspection publié fin janvier recommande de bien prendre en compte la dimension sécurité dans les projets industriels qui émergent. Elle juge notamment "indispensable" de fixer "aussi rapidement que possible" une doctrine concernant la sécurité dans les parkings fermés et les tunnels. Elle préconise aussi d’inclure dans les appels à projets un volet sur la sécurité et de demander aux porteurs des projets aidés sur crédits publics un retour d’expérience en la matière.
Une solution efficace et peu coûteuse. En outre, les M12 permettent aux cyclistes d’éviter les efforts inutiles. Par conséquent, ils augmentent le confort et l’attractivité du modal cyclable. Selon le CEREMA, à chaque fois qu’un cycliste s’arrête, il doit faire un effort supplémentaire pour redémarrer qui lui coûte autant que de rouler sur une distance de 75 à 100 m. Ainsi, si pendant son déplacement le cycliste s’arrête 10 fois aux feux rouges, il ajoute environ 1 kilomètre « virtuel » à son trajet.
Localisé entre Chamonix et Passy, sur la commune des Houches, le défilé Sainte-Marie est l’un des secteurs les plus sinueux de la route Blanche. D’importants travaux sont menés par ATMB jusqu’en 2025 pour diminuer la sinuosité du tracé. Visite.
L’entrée de nouveaux acteurs sur le marché des services commerciaux constitue un levier majeur de développement et de dynamisation du transport ferroviaire de voyageurs et, partant, de décarbonation du secteur des transports.
Depuis 6 ans, à travers leur collectif Nicolas Forever, ils ont tout mis en oeuvre pour faire sécuriser la gare de Wavrin. Le passage à niveau a été inscrit sur une liste prioritaire de sécurisation et en octobre 2019, une barrière piéton a été installée en gare de Wavrin. Une toute petite victoire pour la famille Danel-Cottin, qui réclame une sécurisation plus complète du passage à niveau. Sur ce plan, la situation est suspendue a une décision du Cerema, qui doit se prononcer sur la pertinence du nouvel équipement avant toute autre avancée
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Mais " les programmations changent souvent pour s’adapter au trafic, aux modes de déplacement, à l’urbanisme… Donc certains boutons peuvent ne plus fonctionner. "
Et d’ailleurs, on en voit de moins en moins. Ont-ils vocation à disparaître ? " C’est ce qu’on entend dire mais nous n’avons pas de données pour objectiver ", nuance Christophe Damas, directeur de projets Régulation trafics-valorisation des données au sein du Cerema, le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement. Ils pourraient être supplantés par une technologie intelligente de détection par caméra, qui permet à la fois de repérer les piétons, analyser leur nombre, mais aussi adapter le temps de vert pour les personnes à mobilité réduite par exemple.
Un récent rapport d’enquête technique du Bureau d’enquête sur les accidents de transport terrestre (BEAT-TT) sur un accident survenu rue de Vaugirard à Paris le 12 juillet 2022, interroge sur la conduite et la formation des véhicules électriques. En cause, la différence qui peut exister entre la conduite à 2 ou 1 pédales.
Deux instituts Carnot, Clim’adapt (Cerema) et IFPEN Transports Energie, se sont associés pour mener à bien une étude visant à faciliter l’usage urbain et péri-urbain du vélo et à le rendre plus sûr. Les travaux se sont focalisés sur les carrefours à feux qui représentent les plus gros risques d’accidents.
En plus de l’éventail préventif, les pouvoirs publics travaillent à améliorer les axes dits « accidentogènes ». Il y a deux mois, deux jeunes sont décédés dans un virage en forêt d’Écouves. L’endroit où s’est produit le drame est un « point d’attention » étudié actuellement par le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema). Cette entité publique apporte une étude technique aux collectivités pour des projets de sécurisation.
Un nouveau type de marquage routier est actuellement testé en Europe, il est surnommé "les dents du dragon" !
Le dispositif, réclamé par le Cerema va être expérimenté dans sept communes françaises.
Le niveau de sécurité des usagers actifs de la route est notoirement insuffisant. En 2021, dans le cadre de sa campagne « Vision Zéro » (zéro comme seul nombre admissible de personnes tuées sur la route), le parlement européen a donc demandé aux États membres de prévoir des exigences de qualité relatives aux infrastructures pour les piétons et les cyclistes. La métropole de Lyon est la première collectivité française à s’inscrire dans ce mouvement. D’autres suivront sûrement au vu de l’augmentation des accidents des cyclistes.
Parallèlement le Cerema a développé un outil de datavisualisation en ligne qui permet de visualiser l'évolution des données de mortalité routière sur un temps long (depuis 1968) et selon plusieurs types de variables. Il permet de proposer des graphiques simples d'utilisation qui mettent en avant des enjeux forts de sécurité routière. Le graphique sur la période 1968-2019 témoigne d'une baisse globale du nombre d'accidents mortels, même si le chiffre a tendance à stagner ces dernières années.
Avec ce nouveau dispositif, la ville de Rennes suit les recommandations du Centre d’étude Cerema en matière de zones de circulation apaisées. Cela permettrait, notamment, une meilleure visibilité sur des zones considérées comme dangereuses car communes.
Dans une nouvelle décision rendue lundi 31 octobre, le Conseil d'État estime que le décret annulant l'obligation d'un contrôle technique pour les deux-roues est illégal. Ce décret a été pris par le gouvernement le 25 juillet dernier pour exempter les motards de cette obligation européenne et la remplacer par d'autres mesures de sécurité routière, en cours de définition. Une option rendue possible par la directive européenne d'avril 2014 instaurant le contrôle technique des deux roues dans toute l'Europe.
Le vice-président en charge des transports s'appuie sur l'expertise d'une tierce partie : "nous nous appuyons sur les recommandations du Cerema (Centre d'études et d'expertises sur les risques), l'organe qui donne les conditions pour faire un arrêt sécurisé de transport. La première préoccupation que nous avons, c'est la sécurité des enfants. C'est aux arrêts qu'il y a le plus d'accidents. La Région, après étude, refuse de créer cet arrêt, ça peut être un facteur d'accidents. Et le transporteur est d'avis avec nous, et ne veut pas prendre cette responsabilité."
Un décret officialise le répétiteur de temps en traversée ainsi que le caisson vélo/piétons.
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