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Alternative à la voiture individuelle, les mobilités dites « douces » s’invitent de plus en plus dans le quotidien des usagers. Face à une attente et une demande croissante, toute une panoplie d’offres de services émerge. Face au défi climatique et pour répondre à l’objectif de réduction de l’impact carbone de nos trajets, les mobilités douces occupent une place prépondérante dans les politiques publiques. Engagée pour une mobilité durable, la Banque des Territoires soutient le déploiement des solutions alternatives, notamment en favorisant la pratique du vélo et le déploiement de services d’autopartage. Retour sur quelques projets phares.
Pour inciter ses habitants à pratiquer une activité physique régulière, la métropole de Nantes a eu l'idée d'installer... des radars piétons. Deux bornes relevant la vitesse des coureurs ont été posées dans la ville. L'expérimentation doit durer toute l'année.
Un adage remis en cause par le Céréma, établissement public pour la transition écologique et la cohésion des territoires, qui a analysé les déplacements des ménages. Il en ressort que 74% des clients des commerces de centre-ville dans les grandes agglomérations s’y rendent à pied, à vélo ou en transports en commun.
La commission Transports, Mobilités, voirie de l’Association des maires des France (AMF) adresse 25 propositions au gouvernement, qui sont autant, selon elle, de "prérequis indispensables à l’atteinte des objectifs fixés par ce dernier pour la décarbonation de nos transports". Des propositions de nature législative et réglementaire, parfois institutionnelle, et financière. Parmi elles, la création d’un conseil des mobilités ou la réouverture d’une fenêtre pour que les intercos puissent se constituer en autorité organisatrice de mobilité.
ANALYSE. Développer l'usage du vélo et la marche est un atout pour le climat mais aussi en santé publique. Il est désormais possible de chiffrer les bénéfices envisageables : voici un scénario pour la France. Par Kévin Jean, Conservatoire national des arts et métiers (CNAM) et Philippe Quirion, Centre national de la recherche scientifique (CNRS).
À la faveur de la crise énergétique que nous traversons depuis le printemps 2022, le débat sur les transports actifs (marche et vélo) a été ravivé. Un débat très souvent abordé sous l’angle climat-énergie… Il est vrai que les transports constituent le premier poste d’émissions de gaz à effet de serre (GES) en France et que le développement de l’usage du vélo pour les trajets de courtes distances permettrait de réduire à la fois les émissions de GES et la dépendance énergétique de la France.
Le hashtag #Velotaf vous est déjà familier ? Peut-être faites-vous partie de ces dizaines de milliers de Français qui préfèrent déjà le vélo à la voiture pour se rendre au travail. Et si ce cas de figure devenait une généralité, au moins pour les trajets de moins de 5 kilomètres ? C’est en tout cas l’hypothèse défendue par Léry Jicquel, expert en culture cyclable et Fondateur du média Le Concentré Vélo,
Si la marche est depuis la nuit des temps un mode de locomotion naturel de l’être humain, elle est aussi devenue pour les aristocrates du 17e siècle un loisir, puis à partir du 19e un loisir sportif, voire un sport à part entière selon l’intensité et la finalité qu’on lui donne. Cette chronique s’attache à décrire ses modalités pour les 1,5 million de Franciliens qui en font une activité sportive régulière. Elle s’appuie sur l’exploitation des résultats d’enquêtes sur les pratiques sportives des Franciliens réalisées par l’Institut régional de développement du sport (IRDS, département Sport de L’Institut Paris Region) en 2019 et 2020.
À l’origine de la plupart des interactions sociales, la marche est sans conteste le maillon essentiel de tout déplacement. Cette première chronique pose les bases de la réflexion du modèle urbain qui se dessine autour des questions de santé, cadre de vie et espaces publics.
Alors que les émissions dues au transport restent à un niveau très élevé, tous les espoirs sont placés dans le « triptyque magique » que constituent la voiture électrique, la voiture partagée et la voiture connectée, annoncée « autonome » pour très bientôt. Pourtant, tout laisse à penser que cette focalisation sur la voiture, dont les effets rebonds et les nuisances diverses (consommation d'espace et artificialisation des sols dues aux infrastructures et parkings, pollutions directes et indirectes, …) sont largement sous-estimés, sera insuffisante et qu’il faudra se tourner vers un autre « triptyque » : la marche, le vélo et les transports collectifs, en créant de nouvelles synergies.
Il n'en demeure pas moins qu'un vélo dit "classique" (sans assistance, non motorisé, musculaire, sec … appelez-le comme vous voulez) peut lui-aussi remplir sa fonction d'outil de mobilité au quotidien. Car le vélo "normal" présente également de nombreux avantages : il est plus léger qu'un vélo électrique (2 à 3 fois selon les modèles) ; Il est plus facilement manipulable ; bien sûr, il ne nécessitera pas de recharge ; Il est plus étique d'un point de vue développement durable (pas de batterie ou autres composants électroniques) ; De même, son utilisation quotidienne va permettre à votre corps de mieux s'habituer à l'effort physique.
Entre confinements à domicile, distances de déplacement limitées et gestes barrières, la crise sanitaire a fait gamberger les corps et les esprits sur les diverses manières de se mouvoir. Figures de la proximité urbaine, le cycliste et le piéton ont joué, un temps, les rois de l’asphalte. Devenu années après années le symbole des aspirations écologiques en matière de mobilité, le vélo a vu la mobilisation politique s’amplifier à son profit, coronapistes aidant. La marche… non !
Enfin, la cohabitation en sécurité des piétons et des cyclistes doit être effectivement assurée. Ainsi, selon le code de la route et sauf disposition contraire prise par le pouvoir de police, la circulation des cyclistes est interdite sur les trottoirs, à l’exception des enfants de moins de 8 ans à l’allure du pas. Il est également possible, lorsque les conditions de sécurité sont remplies, de réaliser des voies vertes ouvertes aux cyclistes et aux piétons. Des recommandations à ce sujet ont été établies par le Cerema.
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C’est fait. Le Parlement européen, le Conseil et la Commission européenne ont solennellement proclamé une déclaration européenne sur l’utilisation du vélo(Lien sortant, nouvelle fenêtre), publiée ce 3 avril au Journal officiel de l’Union européenne, avec pour objectif de "libérer le plein potentiel du vélo dans l’UE", "l'un des modes de transport et de loisirs les plus durables, accessibles, inclusifs, abordables et sains, et qui joue un rôle capital dans la société et l'économie européennes". La proposition de texte(Lien sortant, nouvelle fenêtre) avait été présentée à l’automne dernier par la Commission (voir notre article du 5 octobre), poussée notamment en ce sens par le Parlement (voir notre article du 16 février 2023).
Pourtant si le trafic de ces mobilités actives, ou douces, augmente depuis quelques années, ce n’est pas contre les vélos que les piétons paient le prix fort. « Les accidents graves qui impliquent des piétons sont quand même le plus souvent causés par des conducteurs de véhicules motorisés », rappelle justement Flavien Lopez, Chef de projets Aménagements cyclables et espace public au Cerema.
Le vélo n’est pas démodé mais si tout va bien il ne sera que le meilleur maillon de la chaîne des véhicules légers de l’avenir. Le point avec les travaux de la Fabrique écologique et du Forum Vies mobiles. Pour une mobilité sobre, la révolution des véhicules légers.
Alors que les Français se sont tournés de manière inédite vers la mobilité douce en 2021, en achetant plus de vélos neufs (2,7 millions) et de trottinettes électriques (1,8 million) que de voitures (1,65 million)(1), les usagers s’orientent également vers des solutions de partage, nécessitant un système d’identification.
La marche sensible est une manière pertinente et originale de comprendre les usages d'un territoire. En partant des ressentis individuels, des représentations collectives et des attentes de chacun, cette immersion in situ permet de recueillir l'expérience vécue des usagers. Cette technique, élaborée à partir des expériences menées à L'Institut Paris Region, enrichit nettement le diagnostic d'un site et permet d'imaginer les futurs possibles pour renforcer son attractivité et sa convivialité.
Le message de sensibilisation visé au 1° a, au 2° a et au 3° de l'article D. 1115-19 du code des transports encourage l'usage des mobilités actives, ou partagées, ou des transports en commun, tel que les messages suivants : « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo », « Pensez à covoiturer », « Passer de 130 à 110km/h sur autoroute réduit votre consommation de 20% » et « Au quotidien, prenez les transports en commun ». Il est complété par la mention signature « #SeDéplacerMoinsPolluer ».
Les mesures susvisées s'appliquent pour les recherches d'itinéraires effectués au moyen d'un véhicule individuel.
Le message est présenté à l'utilisateur de manière régulière, dès le résultat de la recherche d'itinéraire, dans un format aisément lisible, clairement distinguable, sans nécessaire action de celui-ci, et le cas échéant maintenu pendant une durée permettant sa lecture en intégralité. Les services numériques d'assistance aux déplacements s'assurent que l'affichage du message ne perturbe pas une situation de conduite.
Pour la première fois, le Club des villes et territoires cyclables et marchables et Vélo et Territoires lancent ensemble une enquête nationale sur les politiques "modes actifs" des collectivités territoriales qui s'adresse à tous les échelons de collectivités et entend rendre compte de la dynamique en faveur du vélo et de la marche qui s'est accélérée depuis la crise sanitaire.
Des vélos partout. Sur les tee-shirts, dans les devantures des boutiques, sur les courts de tennis, dans les débats politiques, chez les constructeurs automobiles, dans les usines, et bien sûr dans les rues et sur les routes. En 2021, la transition cyclable s’est poursuivie. Après l’explosion constatée au printemps 2020, suivant une décennie de progression plus lente, la pratique quotidienne s’est maintenue. Dans le même temps, le mouvement pro-vélo s’est structuré, les pouvoirs publics, à tous niveaux, ont annoncé le financement de futurs aménagements, les entreprises du secteur ont engrangé des bénéfices et embauché des salariés, des investisseurs ont saisi des opportunités. Voici un bilan de 2021, année du vélo, en 25 points.
Inciter les citoyens à utiliser des modes de transports plus doux, en simplifiant les démarches pour accéder aux aides des entreprises et des collectivités. Voilà le grand principe de l’outil "Mon compte mobilité" mis au point par le Ministère des transports. L’agglomération de Mulhouse et l’Île de France sont les premières à expérimenter cette solution.
A l’occasion des trois ans du « Plan Vélo et mobilités actives » porté par le Gouvernement et alors que la pratique du vélo connaît un engouement sans précédent depuis le déconfinement, Barbara Pompili, ministre de la Transition écologique, et Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué chargé des Transports, annoncent le lancement de nouveaux programmes et l’engagement de près de 250 M€ fin 2021 et courant 2022 pour consolider la pratique du vélo, venant compléter 600 M€ déjà engagés depuis trois ans.
Un argument qui semble se vérifier dans la pratique. Selon une étude du Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema) de juillet 2020, qui fait un bilan trois ans après l’entrée en vigueur en 2016 de la mesure dans la métropole de Grenoble, l’accidentalité « semble baisser, en nombre et en gravité, et les piétons [sont] particulièrement épargnés par les accidents
La crise sanitaire nous aurait presque fait oublier les grands rassemblements pour le climat à travers le monde. Et pourtant, ces images de milliers de personnes manifestant à pied sont plus évocatrices qu’il n’y paraît. En effet, comment parler de décarbonation de la mobilité et d’adaptation de la ville au changement climatique sans parler de marchabilité ? Encore peu considérée, la marche pourrait avoir un rôle majeur à jouer sur ces enjeux du siècle
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![[Réflexion] Vélo électrique : vous n'en avez pas nécessairement besoin ⋆ | Regards croisés sur la transition écologique | Scoop.it](https://img.scoop.it/PZhjbTrdONGgf22zbP3eSTl72eJkfbmt4t8yenImKBVvK0kTmF0xjctABnaLJIm9)
