Développement Durable, RSE et Energies

Les recherches de l'Energy Future Lab (EFL) s'intègrent dans un projet de Mastère qui rassemble les spécialistes de l'université à la pointe sur les dernières innovations en matière de pile à combustible à hydrogène, de conservation de l'énergie et de technologie solaire. Une étude de faisabilité sera conduite afin d'examiner toutes les possibilités applicables au projet en terme d'énergies renouvelables : "éolien, solaire, pile à combustible à hydrogène, mécanismes de stockage de l'énergie."

D'après l'apport du Groupe de travail III au cinquième Rapport d'évaluation du GIEC, il serait possible, grâce à toute une gamme de mesures techniques et de changements de comportement, de limiter la hausse de la température mondiale à 2 °C au-dessus des niveaux préindustriels. Toutefois, ce n'est que grâce à des bouleversements institutionnels et technologiques majeurs qu'il y aura plus d'une chance sur deux pour que le réchauffement mondial ne dépasse pas ce seuil.

Le transport concentre environ un tiers de la consommation d'énergie de l'ensemble des secteurs d'activité, le secteur de l'énergie mis à part. La consommation d'énergie des moyens de transports, qu'elle soit fossile ou électrique, est réalisée à 79,2% par le transport routier. Parallèlement, ce type de transport est responsable de 95% des émissions de GES. Le transport routier est donc particulièrement émetteur de GES. En comparaison, le transport par chemin de fer ne représente que 1,9% de la consommation totale d'énergie et n'est responsable que de 0,4% des émissions.

Selon ces scénarios,les perdants et les gagnants de ce «big bang» ne seraient évidemment pas les mêmes.Dans tous les cas,le secteur des énergies fossiles est le plus touché par la réallocation des investissements avec une contraction des emplois de 13% pour le pétrole et de 17% pour le gaz dans un scénario à 40% sans condition.
Ces chiffres seraient multipliés par deux dans le scénario le plus volontariste en matière de renouvelables et d’efficacité énergétique.Le charbon,source d’énergie la plus polluante, mais peu chère, parviendrait davantage à sauvegarder ses positions.C’est sur le nucléaire que se ferait véritablement la différence entre les deux options. Les chiffres de la Commission dessinent une forte rupture pour le secteur,ce que plusieurs pays, dont la France, auront du mal à accepter.
Une transition énergétique plus rapide profiterait aux nouvelles sources d’énergie et en particulier à l’éolien.Mais c’est sur le secteur du bâtiment que les retombées
seraient les plus importantes.La Commission évalue à plus de 275000 emplois supplémentaires par an le gain lié aux investissements qu’il faudra réaliser pour réhabiliter ou mettre aux normes les bâtiments.
Apportons un bémol à ces promesses d’emplois. Pour qu’elles se concrétisent,il faudra des salariés formés et mobiles. Ce que l’étude n’est pas en mesure d’évaluer.

Appliquer la Contribution Climat-Energie aux biocarburants et au biométhane revient à ignorer le caractère renouvelable de ces énergies produites à partir de la biomasse. C’est en contradiction avec toutes les politiques de l’Etat visant à valoriser le caractère renouvelable de la biomasse et de son carbone dans les bioénergies et la chimie du végétal. Nous appelons donc le gouvernement et les parlementaires à rectifier cette grave erreur.

Rapportées à la production d'électricité, qui décline de 1,6 %, la progression de ces émissions est de 2 %. Cette divergence s'explique par le recours croissant des producteurs au charbon, notamment en Allemagne. Cette ressource bénéficie d'un prix attractif par rapport au gaz.

Pour un trajet en train entre Vichy et Paris (400 km), le calculateur affiche 21 kg de CO2 émis. Mais en voiture (400 km aussi), ça monte vite : 99 kg de CO2, pour la même personne dans la même voiture ! Quand à son petit chez soi, pour une maison dans l’Allier consommant 11 000 kWh de gaz par an et un peu plus de 3 000 kWh d’électricité, le « poids » de gaz à effet de serre s’élève tout de suite à 2 423 kilos. Au total, largement plusieurs fois « ce que la terre peut supporter par personne et par an pour stopper l’accroissement de l’effet de serre. » J’entends déjà des rires, sous prétexte que l’on habite un petit studio de 35 m⊃2; en plein Paris ? Eh bien, chauffé à l’électricité, vous êtes quand même responsable de 708 kg d’émissions de CO2 par an : de quoi relativiser. Comme le calculateur peut faire de plus le total des émissions, on se rend vite compte que dans une année, entre petits déplacements, grands voyages, vacances et logement, l’addition est salée.

Il convient enfin de préciser que les transports utilisant des carburants, et ceux ayant opté pour de l’énergie électrique, sont équitablement traités. En effet, ce sont les émissions de CO2 qui sont prises en comptent, qu’elles soient liées à la production de l’énergie (émissions amont) ou au transport lui-même (émissions aval).

Comment rester crédible dans sa lutte contre le changement climatique sans fragiliser le secteur énergétique, qui traverse déjà une crise profonde ? C’est le casse-tête auquel est confronté le gouvernement allemand, qui a dévoilé mercredi une liste de projets visant à sauver ses objectifs de réduction des émissions de CO2.

En effet , selon le bulletin publié par l’OMM, la concentration de dioxyde de carbone dans l’atmosphère, loin de diminuer, aurait augmenté sur l’année 2013 à un rythme inégalé depuis près de 30 ans. Une tendance qui comme le rappelle Michel Jarraud, secrétaire générale de l’OMM, est liée à l’exploitation croissante des énergies fossiles et explique le réchauffement climatique et la récurrence des phénomènes extrêmes.

Alors que la Commission européenne vient de publier ses objectifs de baisse des émissions de gaz à effet de serre et de montée en puissance des énergies renouvelables à l'horizon 2030 (« Les Echos » du 22 janvier), le rapport du CGSP estime qu'il « serait plus efficace de considérer la réduction des émissions de CO2 comme le principal, sinon le seul, objectif climatique », estimant que la part des énergies renouvelables dans le mix électrique n'est qu'un moyen d'y parvenir. « On peut prendre la valeur de pi ou pi au cube, ce n'est pas ce qui importe. Ce sont les conséquences en matière de coût, de pouvoir d'achat ou de compétitivité », plaide Dominique Auverlot, qui a assuré la synthèse du rapport.

L'étude montre notamment que les pays du nord de l'Europe sont plutôt mieux préparés que ceux du sud. Il en va ainsi de la Grande-Bretagne comparée à l'Espagne, à l'Italie ou à la France. «Ainsi, 93 % des villes du Royaume-Uni avaient établi des objectifs de réduction de gaz à effet de serre et 80 % avaient un plan d'adaptation. En France, 43 % des villes avaient des objectifs de réduction, dont seulement 2/3 avec un plan d'adaptation», souligne Joël Hamann, chercheur au Cired (Centre international de recherche sur l'environnement et le développement) et responsable du volet français de l'étude. Le retard relatif de la France au moment de l'étude s'explique toutefois par les recommandations de la loi Grenelle 2, qui fixait à fin 2012 la limite pour mettre en place des plans ; or l'étude a été effectuée l'année d'avant. Quoi qu'il en soit, que l'on observe la France ou les autres pays, les projets en matière d'adaptation sont moins nombreux et plus flous que ceux visant à réduire les émissions de CO2. La réduction des émissions de gaz à effet de serre, qui vise à lutte contre le réchauffement climatique, a toujours été jugée prioritaire dans les politiques nationales ou internationales. L'Europe s'est engagée à une baisse de 20 % de ces émissions en 2020, et l'objectif sera atteint.

« Le facteur principal, c’est le recours croissant au charbon », reconnait Olivier Muller, coauteur de l’étude. En effet, alors que la crise économique fait souffrir l’ensemble des économies européennes, le recours au charbon, énergie fossile polluante mais bon marché, semble être une solution adoptée par beaucoup d’acteurs du secteur énergétique.

Pour mettre fin à ce cercle vicieux, le Parlement européen se penche sur une législation qui exigerait des États membres qu'ils construisent un nombre minimum de stations de recharge d'ici à 2020.