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Une avancée importante dans le secteur du stockage d’énergie permettrait de recharger en quelques minutes les voitures électriques, qui auraient donc une autonomie semblable aux véhicules à essence ou diesel. Un article de notre partenaire, The Guardian. 
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Stéphane NEREAU's insight:
A horizon 2020, deux millions de véhicules électriques pourraient circuler en France selon les projections. Une évolution qui n'est pas neutre pour le système électrique français… Au moment où la maîtrise des consommations d'énergie est affichée comme une priorité et que la France engage une transition énergétique, comment accueillir ce nouvel usage de l'électricité ?
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Stéphane NEREAU's insight:
Le service est déjà opérationnel pour un public bien ciblé que sont les étudiants, apprentis, jeunes travailleurs, chercheurs d'emploi, commerçants de proximité, associations... Il sera ensuite étendu à d'autres populations comme les salariés des entreprises partenaires du Groupe Plurial, ou les accédants à la propriété sociale, les retraités, voire le grand public (en fonction de la demande) en 2015.
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![L'apport des voitures électriques à l'économie québécoise: près de 1,8M$ [Statistiques] | Développement Durable, RSE et Energies | Scoop.it](https://img.scoop.it/BsGB6rLWmBQVAwIveANQMTl72eJkfbmt4t8yenImKBVvK0kTmF0xjctABnaLJIm9){kind=small}
En date du 31 juillet, 3663 voitures électriques sillonnaient les routes de la province. Ces voitures n'ont pas contribué au déficit commercial annuel de 10 milliards de dollars que les Québécois envoient à l'extérieur de la province pour l'importation de pétrole, ils ont plutôt consommé de l'hydro-électricité produite localement pour une valeur de 1.1 millions de dollars.
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Deux projets du programme national INNPACTO lancés en 2011 mettent à profit l'énergie cinétique récupérée lors du freinage des trains et métro en gare le chargement de voitures électriques.
Stéphane NEREAU's insight:
Pour autant, une part très significative de cette énergie récupérée, environ 600 GWh par an, n'est pas ré-utilisée et tout simplement perdue, faute de consommateur final. C'est pourquoi l'ADIF a lancé ce projet destiné à trouver un usage à ce stock d'électricité. A l'issue d'une première phase du projet, un point de chargement pour voitures électriques a été installé en gare de Malaga- Maria Zambrano. La dernière phase a porté sur la mise au point d'un système de stockage hybride basé sur des batteries lithium-ion et des supercondensateurs pour des bornes de rechargement rapides en courant alternatif et continu, et le développement d'un système de gestion de la demande.
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On a à présent dépassé les 400.000 voitures électriques en circulation, mais où celles-ci roulent-elles le plus ? Bilan mondial.
Stéphane NEREAU's insight:
En parallèle, les recherches sur les batteries sont toujours plus poussées, et particulièrement rapides en Allemagne, par exemple. Néanmoins, de la même manière qu’en France, le marché reste timide notamment à cause des batteries (et des bornes) Cela n’empêche pas les ventes de progresser puisque de 100.000 véhicules au début de l’année 2012 on est rapidement passé à 200.000 avant de dépasser les 400.000 au début de l’année 2014. Si la progression continuait ainsi, on atteindrait bientôt le million de voitures électriques en 2016. Il est d’ailleurs intéressant de noter que le parc mondial comporte plus de six millions de véhicules quand on inclut les motos, camions, bus et véhicules hybrides.
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Les voitures électriques représentent sans doute le futur, du moins pour ce qui est de se dédouaner de notre dépendance liée à l'énergie fossile. Mais une question se pose tout de même alors que leur utilisation se démocratise : que faire des tonnes de batteries usagées ?
Stéphane NEREAU's insight:
Sumitomo Corporation, en partenariat avec Nissan, a ainsi créé un complexe équipé d'un système de stockage composé de batteries usagées sur l'ile Yume-shima à Osaka. Un système qui devrait être officiellement lancé au cours de ce mois. L'idée est d'utiliser d'anciennes batteries Lithium-ion pour stocker l'énergie produite par une ferme solaire située à proximité. L'efficacité du système sera étudiée pendant plusieurs années. Le concept a séduit le ministère de l'environnement japonais qui en fait aujourd'hui un exemple à suivre pour les sociétés spécialisées dans les énergies renouvelables. Le prototype opère actuellement à l'aide de 16 batteries usagées et a subi des validations préalables de divers organismes de sécurité et de règlementations locales.
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Honda a annoncé avoir développé un chargeur pour voitures électriques afin de promouvoir l'utilisation des véhicules hybrides et électriques. Celui-ci peut être installé sur un mur et dans des parkings existants, ce qui permet de réduire le travail nécessaire à l'installation par rapport aux modèles existants. Il est notamment équipé de carte d'authentification, de système de verrouillage afin d'éviter les erreurs, etc.
Stéphane NEREAU's insight:
Ce chargeur peut être relié à des panneaux photovoltaïques, permettant ainsi de participer à la réduction d'émission de CO2 et peut par conséquent recharger les véhicules durant les coupures de courant. De plus, il est capable d'adapter le niveau de charge du véhicule en fonction de la quantité d'énergie produite par les panneaux solaires. Enfin, avec ce nouveau chargeur il sera possible de connaître le niveau de charge de son véhicule en temps réel sur son smart phone. Ce produit devrait être notamment dévoilé lors du 6ème Int'l Automotive Electronics Technology Expo se déroulant du 15 au 17 janvier à Tokyo.
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Calvados : une enquête auprès des élus pour structurer le réseau de recharge de voitures électriques
Le plan national véhicules électriques et hybrides prévoit le déploiement de 4.800 véhicules électriques fin 2015 et 22.000 fin 2020 dans le département du Calvados (14).
Stéphane NEREAU's insight:
Dans ce cadre, le syndicat départemental d'énergies (Sdec) du Calvados recense, jusqu'au 15 novembre prochain, les communes qui seraient intéressées pour bénéficier d'infrastructures de recharge. "La réussite [du plan national] est étroitement liée à la mise en place d'un réseau de bornes de recharge efficace et innovant", indique le Sdec. Ce réseau nécessite un aménagement concerté. Le syndicat a déjà présenté un avant-projet de déploiement.
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La vente de véhicules électriques purs ou de véhicules électriques rechargeables est en hausse dans de nombreuses régions du monde, y compris en Europe. Il s'agit de véhicules motorisés, dont des voitures particulières, dont les batteries peuvent être rechargées à partir d'une source externe d'électricité telles qu'une prise murale ou une borne de recharge.
Mais les réseaux électriques européens sont-ils suffisamment puissants pour gérer un afflux majeur de ce type de véhicules écologiques? Les réseaux de distribution d'électricité actuels n'ont pas été conçus pour alimenter des flottes entières de voitures électriques. Si ces voitures commencent à faire leur apparition en masse sur les routes sans aucune coordination des besoins en recharge de leurs batteries, les réseaux électriques traditionnels pourraient se retrouver confrontés à de réels problèmes, notamment au niveau de la distribution locale.
Stéphane NEREAU's insight:
Le projet MERGE («Mobile Energy Resources in Grids of Electricity»), financé par l'UE et dirigé par l'entreprise publique grecque d'électricité, a tenté d'aborder la question du déploiement des voitures électriques sans apporter de changements majeurs aux infrastructures existantes des réseaux électriques.
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BWM recycle les batteries de ses voitures électriques pour le stockage domestique.
Stéphane NEREAU's insight:
Le constructeur automobile a récemment présenté un système de stockage d’énergie basé sur les batteries des BMW i3.
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Alors que les gouvernements européens tentent d’encourager au maximum l’expansion du marché des voitures électriques, les norvégiens très en avance sur le sujet pourraient prochainement revenir sur quelques unes des mesures incitatives à l’achat mis en place ces dernières années. Des mesures très avantageuses qui au regard du succès grandissant des véhicules électriques, commencent à peser sur le gouvernement norvégien.
Stéphane NEREAU's insight:
En effet, souhaitant agir dans le sens d’une réduction des gaz à effet de serre du trafic routier, le gouvernement norvégien à mis en place quelques mesures très généreuses pour promouvoir les véhicules électriques. Circulation autorisée dans les couloirs de bus, parking et rechargement gratuit en ville, péages urbains gratuits eux-aussi, et suppression de la taxe à l’achat, autant d’avantages qui auront su motiver les consommateurs puisque 13 % des immatriculations enregistrées en Norvège depuis le début de l’année 2014 concernait des véhicules électriques contre seulement 0,6 % en France. La Norvège compte aujourd’hui 32.000 voitures électriques en circulation, soit un véhicule pour 160 habitants, chiffre le plus élevé au monde.
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Dans les appareils de la vie quotidienne, la tendance est à la disparition des câbles téléphoniques ou électriques. Pour les véhicules électriques, des chercheurs de l'Institut Fraunhofer pour les systèmes intégrés et la technologie des composants (IISB) d'Erlangen (Bavière) travaillent au développement d'un système de recharge par induction destiné au grand public.
Stéphane NEREAU's insight:
Dans le schéma proposé par l'IISB, le conducteur positionne son véhicule face à une borne verticale. La charge peut avoir lieu même si le véhicule n'est pas exactement positionné au centre de la borne. Des groupes de bobines verticales situées sur le véhicule derrière la plaque d'immatriculation permettent au système d'être utilisé pour tout type de véhicule.
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Pour remédier au problème de rechargement des véhicules électriques, le projet Telewatt, piloté par le groupe Citelum, propose d’utiliser le réseau d’éclairage public, au moyen d’un ensemble de prises de recharge intelligentes. Le projet doit être expérimenté à compter du 1er octobre 2014 à Aix-en-Provence.
Stéphane NEREAU's insight:
Pour favoriser l'usage des véhicules électriques afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre et consolider le développement de cette industrie, les utilisateurs doivent pouvoir recharger facilement leurs véhicules. En réponse à un réseau d'infrastructures de bornes insuffisant, Telewatt propose d’utiliser le réseau d’éclairage public pour recharger les véhicules électriques, via un ensemble de prises de recharge intelligentes. Soutenu par l'Ademe dans le cadre des Investissements d'avenir, le projet est piloté par Citelum en partenariat avec IFPEN et Airweb, Edelcom, Télécom ParisTech et Woodsys.
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Dans le cadre de l'appel à projets "promotion Nordhessen" financé en partie par le Land de Hesse et des grandes entreprises allemandes, l'Institut Fraunhofer pour l'énergie éolienne et de génie des systèmes énergétiques (IWES) de Kassel (Hesse) a été récompensé dans la catégorie "innovation". L'innovation en question concerne le système de rechargement des batteries d'un véhicule électrique.
Stéphane NEREAU's insight:
Marco Jung, chercheur en électronique de puissance à l'IWES, a développé une solution permettant d'utiliser les trois techniques sur un même véhicule à faible coût. Les composants dits "passifs", le refroidissement et l'électronique de réglage, ont été réduits au minimum. Le chercheur estime que sa solution offre une plus grande flexibilité aux véhicules électriques. En effet, ceux-ci ne seraient plus dépendants du mode de rechargement.
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La France compte désormais plus de 8 000 bornes de rechargement pour les voitures électriques. Ce nombre devrait encore augmenter considérablement pendant les prochaines années. En effet, plusieurs départements et entreprises comme Auchan, Vinci Park, BP ou IKEA France, ont prévu d’installer plus de 2.300 bornes avant 2016.
Stéphane NEREAU's insight:
Tout d’abord, les départements, le Calvados va par exemple installer 50 bornes de recharge normale et 200 bornes de recharge accélérées, qui permette une recharge complète en 1h30. Le Morbihan, en partenariat avec le constructeur Nissan, installera 7 stations de charge rapide sur les principaux axes routiers du département. Les Pyrénées-Atlantiques vont déployer 150 bornes, dont les deux tiers seront installées dans les zones périphériques et en milieu rural. La Sarthe, avec 80 bornes de recharge, en plus des 16 bornes du Mans, qui seront installées en 2015. La Vendée qui va accueillir 78 bornes supplémentaires et 5 stations de charge rapide. La Région Île-de-France a déclaré qu’elle allait investir 4,7 millions d’euros pour cofinancer l’installation de 1.000 bornes de recharge sur la période 2014-2015.
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Selon une information publiée par Reuters, la société sud-coréenne Samsung SDI aurait signé en Chine un premier accord pour la construction d’un site d’assemblage de batteries pour voitures électriques d’ici 2015.
Stéphane NEREAU's insight:
Pour s’implanter en Chine, Samsung prévoit d’investir 600 millions de dollars dans un site d’assemblage situé dans la province de Shanxi. Une joint-venture sera par ailleurs établie d’ici au mois d’avril. Elle serait composée du groupe chinois Anqing et d’une société gouvernementale dont le nom n’a pas été révélé.
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Stéphane NEREAU's insight:
La Poste s’est fixé un objectif de réduction de -30% de CO2 par foyer desservi entre 2008 et 2018. Les Kangoos électriques équipés par Symbio FCell ne sont qu’une première étape. Il s’agira à relativement court terme d’expérimenter des fourgonnettes, des petits camions et des poids-lourds.
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Les voitures électriques devenant de plus en plus présentes au sein du parc automobile français, les fournisseurs d’énergie et les industriels automobiles doivent ainsi réorganiser leurs modèles économiques pour, soit s’intégrer au sein du marché, soit adapter leur offre afin de répondre à une nouvelle demande. Par ailleurs, certaines problématiques d’ordre techniques – notamment dans la normalisation des prises – peuvent venir entraver les stratégies des entreprises évoluant dans le secteur.
Stéphane NEREAU's insight:
Quant aux grandes entreprises pétrolières, évidemment menacées par une structuration du marché du moteur électrique, celles-ci se mettent déjà en ordre de bataille. La diversification de l’offre des stations-services traditionnelles est déjà à l’étude chez nombre d’entre elles, avec pour objectif d’accompagner l’émergence du marché des véhicules électriques. Pour autant, il leur faut encore déterminer le business model qui leur permettra de dégager du profit à partir de ces nouvelles formes de déplacement, car recharger une batterie n’est pas la même chose que de remplir un réservoir d’essence. À bien y regarder, il se pourrait que la proximité entre le marché de l’auto et celui du pétrole perdent en importance au cours des prochaines années.
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Des équipes de chercheurs de l’université de Bristol et de Surrey au Royaume-Uni ont développé un matériau de nouvelle génération pour les supercondensateurs, qui stockent l’électricité et se rechargent plus vite que les batteries normales.