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L'Union européenne pourrait réduire de 88% les émissions de CO2 des voitures d'ici à 2050 en adoptant massivement le véhicule électrique. De même, les émissions d'oxydes d'azote (NOx) seraient considérablement réduites, passant de 1,3 million de tonnes par an actuellement à 70.000 tonnes. Quant aux émissions de particules fines, elles chuteraient de 28.000 à 750 tonnes par an. 
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Si Ségolène Royal encourage le développement du marché des véhicules électriques, une étude comparative dresse un bilan mitigé concernant leurs qualités environnementales.
Stéphane NEREAU's insight:
Il serait à la fois beaucoup moins onéreux et bien plus efficace pour l’Etat d’engager une politique hardie en faveur du véhicule hybride qui échappe très largement aux critiques concernant le véhicule électrique puisque ses performances énergétiques et environnementales sont nettement meilleures que celles de ses équivalents purement thermiques, que son autonomie est garantie par sa réserve de carburant, qu’il permet comme le véhicule électrique d’éviter les pollutions atmosphériques et sonores locales et n’implique ni renforcement du réseau ni production d’électricité de pointe.
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Alors que se déroule actuellement la Semaine européenne de la mobilité, la Commission européenne met en avant le projet de recherche OpEneR(1) (Optimal Energy Consumption and Recovery), lancé en 2011, qui vise à optimiser l'autonomie des véhicules électriques et hybrides.
Stéphane NEREAU's insight:
Ce projet est doté d'un budget total de 7,74 millions d'euros, dont 4,4 millions cofinancés par la Commission européenne au titre du 7ème programme-cadre de l'UE. Il regroupe six partenaires : le constructeur automobile français PSA Peugeot Citroën, le fabricant autrichien de groupes motopropulseurs AVL List GmbH, l'Institut de recherche sur les technologies automobiles de Galice (CTAG) en Espagne, le Centre de recherche en informatique (FZI) de Karlsruhe en Allemagne ainsi que les équipementiers allemands Robert Bosch GmbH et Robert Bosch Car Multimedia GmbH.
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La loi du 4 août 2014, qui pose les jalons d'un réseau d'infrastructures de recharge de véhicules électriques sur l'espace public, a été publiée au Journal officiel du 6 août.
Stéphane NEREAU's insight:
Son article unique prévoit que, par dérogation, l'Etat, ou l'opérateur chargé par l'Etat, de déployer ce réseau sur le domaine public de l'Etat, des collectivités territoriales ou de leurs groupements sera exonéré du paiement d'une redevance, "lorsque cette opération s'inscrit dans un projet de dimension nationale". Autrement dit, lorsque le projet, approuvé par les ministres concernés, concerne au moins deux régions "et que le nombre et la répartition des bornes à implanter assurent un aménagement équilibré des territoires concernés".
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Le Parlement a définitivement adopté dans la nuit de mardi à mercredi, par un vote de l'Assemblée nationale, une proposition de loi socialiste destinée à favoriser les véhicules électriques en accélérant le déploiement de bornes de recharges.
Stéphane NEREAU's insight:
La proposition de loi prévoit d'exonérer de redevance l'opérateur de l'État qui implante, dans le cadre d'un projet national, des bornes de recharge de véhicules électriques sur le domaine public. Elle a pour objectif de doubler d'ici à la fin de l'année le nombre de points de recharge, qui s'élevait à 8.000 fin 2013.
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Les aides versées pour l'achat ou la location longue durée d'un véhicule électrique, hybride ou hybride rechargeable, sont désormais identiques, en vertu d'un nouveau décret modifiant le calcul du bonus écologique signé mardi. "L'objectif est de favoriser le développement de la mobilité électrique et de permettre à de nouveaux clients d'utiliser ces modes de transports propres", ont indiqué dans un communiqué la ministre de l'Ecologie, Ségolène Royal, et le ministre de l'Economie, Arnaud Montebourg.
Stéphane NEREAU's insight:
Le plafond est fixé à 4.000 euros dans la limite de 20% du prix d'achat pour les véhicules acquis en LLD dont les rejets de CO2 sont compris entre 21 g/km et 60 g/km. Ce nouveau décret vise à enrayer la chute des ventes de voitures électriques constatée depuis l'entrée en vigueur du précédent décret bonus écologique adopté en octobre 2013.
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Qu’est-ce qu’un véhicule propre ? Quelles sont les actions du gouvernement en matière de véhicules électriques et hybrides ? Quelles sont les perspectives économiques ? Décryptage.
Stéphane NEREAU's insight:
Depuis juillet 2012, le Plan automobile a permis un renforcement des actions visant au développement des véhicules électriques et hybrides. Ces actions concernent le véhicule et son écosystème (infrastructure de recharge notamment). Les différentes mesures engagées :
Le gouvernement investit également dans la recherche et l’innovation, dans le cadre des Investissements d’avenir, par le biais d’appels à manifestation d’intérêt. Par exemple, le programme « véhicule du futur », doté de 1 milliard d’euros, permettra l’accompagnement des collectivités pilotes s’engageant dans le déploiement des infrastructures de recharge pour véhicules hybrides ou électriques rechargeables. En savoir plus
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En Chine, le constructeur chinois BAIC et l’industriel allemand Siemens viennent de fonder une co-entreprise destinée destiné à la fabrication de composants électriques (moteurs et inverseurs) pour véhicules électriques et hybrides a destination pour marché chinois.
Stéphane NEREAU's insight:
Cette co-entreprise, baptisée Beijing Siemens Automotive E-Drive System, sera basée à Pékin et débutera la production des premiers prototypes cette année avant une production en grande série annoncée pour 2015.
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Plus de 1000 bornes de recharge pour véhicules électriques, dont une centaine de stations rapides, sont installées sur le territoire danois
Stéphane NEREAU's insight:
Pour mémoire, les bornes « normales » délivrent une puissance de 3 kW – recharge complète de 6-8 heures –, les bornes « accélérées » une puissance de 22 kW – recharge complète en 1h30 sur une Renault ZOE –, les stations rapides une puissance de 40 à 53 kW sous trois standards – 43 kW AC pour Renault ZOE, 40 à 50 kW DC Combo 2 pour les modèles allemands, 43 à 53 kW DC CHAdeMO pour les modèles japonais – et permettent de recouvrer 80 % des capacités d’une batterie en une vingtaine de minutes. Au global, on dénombrera pas moins de 1 000 bornes de recharge déployées sur un territoire près de 15 fois plus petit que la France. Associé à une fiscalité automobile assommante – jusqu’à 180 % par véhicule – dont sont exemptés les véhicules électriques, les ventes de modèles rechargeables décollent : 522 unités en 2013, 142 unités pour le seul mois de mars 2014. Le Danemark, prochaine Norvège de la voiture électrique ?
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Les batteries sont l'un des enjeux majeurs actuels, tant pour les nouveaux véhicules que pour le stockage de l'énergie du réseau. Le Japon s'investit beaucoup sur ce sujet et tente de rester leader sur ce marché.
Stéphane NEREAU's insight:
Daikin Industries et Nippon Kodoshi ont chacun de leur côté amélioré la résistance thermique des batteries Li-ion des véhicules électriques. Cette avancée devrait permettre de supprimer le système de refroidissement et ainsi d'alléger le véhicule et la consommation d'énergie du système. En effet, pour un fonctionnement idéal, la température des batteries ne doit pas être trop élevée. Ainsi, et surtout en été, le système de refroidissement consomme beaucoup d'énergie pour conserver une température acceptable.
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Panasonic pourrait investir à hauteur de cent milliards de yens (environ un milliard de dollars) dans une usine de batteries de Tesla.
Stéphane NEREAU's insight:
Tesla, le constructeur américain de voiture haut de gamme, a contacté d'autres fabricants de matériaux japonais dans l'espoir de créer des partenariats afin de réduire le coût des batteries lithium-ion utilisées pour les véhicules électriques. En effet, ce coût représente une part importante du prix d'un véhicule électrique et le réduire permettrait à ces véhicules une meilleure percée sur le marché.
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Mardi 4 février, Transdev a annoncé son intention de se lancer sur le marché des véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC) au printemps. Le poids lourd français proposera des véhicules hybrides, puis électriques.
Stéphane NEREAU's insight:
L’entrée d’un groupe de cette envergure pourrait créer une mini-révolution sur le marché des concurrents des taxis. Avec 8 milliards d’euros de chiffre d’affaires, Transdev est le troisième acteur français du transport après la SNCF et la RATP.
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L'Association Chinoise des Constructeurs Automobiles (China Association of Automobile Manufacturers, CAAM) a récemment signé un accord de coopération avec son homologue taïwanaise, l'Association Taïwanaise des Constructeurs de Véhicules de Transport (Taiwan Transportation Vehicle Manufacturers' Association, TTVMA), marquant ainsi une étape majeure de la collaboration inter-détroit dans le domaine des véhicules électriques [3].
Stéphane NEREAU's insight:
Le Président de la TTVMA a affirmé le rôle important de la recherche dans le domaine des véhicules électriques à Taiwan, avec 347 projets actuellement en cours représentant un total de 10 milliards de dollars taïwanais. Même si le développement industriel des véhicules électriques est en deçà des attentes, il est à espérer que ce rapprochement entre les deux rives saura dynamiser et rentabiliser la filière. Par ailleurs, le développement de la filière taïwanaise doit se faire à travers le marché international, compte tenu de la taille limitée du pars automobile taïwanais (300.000 à 400.000 véhicules neufs vendus par an).
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Le gouverneur de Californie Jerry Brown a entériné le dimanche 21 septembre 2014 l'instauration de nouvelles régulations favorisant l'achat de véhicules "propres" dans l'Etat qu'il dirige. L'objectif affiché est de mettre sur les routes californiennes au moins un million de voitures n'émettant pas de gaz à effet de serre, et ce avant le 1er janvier 2023. Pour parvenir à cet objectif ambitieux, il souhaite fournir des incitations financières aux foyers à revenus modestes pour les encourager à louer ou acquérir des véhicules électriques. Le covoiturage sera aussi favorisé dans les quartiers les plus pauvres.
Stéphane NEREAU's insight:
A travers l'application de ces nouvelles régulations environnementales, la Californie souhaite se positionner en première ligne dans la lutte contre le dérèglement climatique, avec évidemment la perspective de retombées économiques importantes.
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Le Gouvernement a multiplié les mesures favorables au déploiement du véhicule électrique : prime pour le remplacement d'un véhicule diesel polluant, crédit d'impôt pour l'installation de points de recharge par les particuliers, création d'un réseau d'infrastructures de recharge sur l'espace public, renforcement de l'obligation d'achat des flottes publiques… Le coût d'acquisition des véhicules électriques et les difficultés liées à leur recharge sont en effet les deux principaux facteurs limitants. Mais en admettant que ces mesures portent leurs fruits, de nouveaux défis vont très vite apparaître : une augmentation de la consommation électrique et une difficulté à gérer les pointes de consommation, qui pourront potentiellement donner lieu à une augmentation des émissions de gaz à effet de serre.
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Lancé en septembre 2013, Renault et Bolloré ont finalement concrétisé leur partenariat, mardi 9 septembre lors d'une conférence de presse commune. Les deux industriels ont annoncé que le véhicule de service d'autopartage Autolib', la "Bluecar" du groupe Bolloré, sera assemblé dans l'usine de Dieppe (Seine-Maritime) de Renault, selon l'AFP.
Stéphane NEREAU's insight:
Outre cet accord, les deux entreprises ont indiqué qu'elles formaient désormais une société commune (70% pour Bolloré, 30% pour le groupe au Losange) afin de développer des solutions d'autopartage sur le modèle d'Autolib', selon l'AFP. L'objectif ? Conquérir de nouveaux marchés en France et en Europe. En revanche, les détails financiers de ces accords restent inconnus. "La mise initiale est relativement faible", a toutefois indiqué Carlos Ghosn.
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Stéphane NEREAU's insight:
Un arrêté, publié au journal officiel ce jeudi 17 juillet, modifie le cahier des charges "Déploiement d'infrastructures de recharge pour les véhicules hybrides et électriques" établi dans le cadre du programme "Véhicule du futur" du Programme investissements d'avenir (PAI). Ce dispositif d'aide s'adresse aux collectivités territoriales souhaitant déployer de telles infrastructures. Il s'applique du 17 juillet 2014 au 31 décembre 2015, pour des travaux devant être achevés au plus tard fin 2017.
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A l'occasion de la discussion au Sénat de la proposition de loi relative au déploiement d'un réseau national de bornes de recharge, Arnaud Montebourg, ministre de l'Economie, a annoncé une modification du décret encadrant le bonus malus automobile. Objet de la modification : étendre, à partir du 1er juillet, le bonus automobile aux véhicules électriques en location longue durée ou location avec option d'achat.
Stéphane NEREAU's insight:
"Le premier trimestre 2014 a vu les ventes [de véhicules électriques en France] chuter de 30% : alerte rouge !", s'est inquiété Louis Nègre, sénateur UMP des Alpes-Maritimes, estimant que "nous sommes à une période charnière, critique pour la filière". En conséquence, "les industriels en viennent à douter", rapporte l'élu qui souhaite, comme Jean-Jacques Filleul, sénateur socialiste d'Indre-et-Loire, que le décret relatif au bonus écologique englobe la location longue durée (LLD) et la location avec option d'achat (LOA) de voitures électriques. La mesure permettrait en particulier d'"accentuer le soutien aux flottes d'entreprises", a justifié Louis Nègre.
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Mardi 6 mai, l'Assemblée nationale a voté en faveur de la proposition de loi socialiste facilitant le déploiement d'un réseau d'infrastructures de recharge de véhicules électriques sur l'espace public. Le texte, soutenu par le ministre de l'Economie, Arnaud Montebourg, dans le cadre des 34 plans de la Nouvelle France industrielle, a été adopté en première lecture. Le Gouvernement a engagé début mai la procédure accélérée sur cette proposition de loi.
Stéphane NEREAU's insight:
Le texte adopté prévoit que "l'État ou un opérateur, y compris un opérateur au sein duquel l'État ou un de ses établissements publics, seul ou conjointement, détient une participation directe ou indirecte, peut implanter sur le domaine public des collectivités territoriales des infrastructures nécessaires à la recharge de véhicules électriques et de véhicules hybrides rechargeables sans être tenu au paiement d'une redevance, lorsque cette implantation s'inscrit dans un projet de dimension nationale".
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Le marché chinois est encore en cours de développement pour les véhicules électriques et hybrides. Malgré les incitations du gouvernement et la prise de conscience écologique en cours, les ventes peinent à décoller. Pour autant, les grands constructeurs de véhicules électriques et hybrides s’apprêtent à débarquer en Chine.
Stéphane NEREAU's insight:
La Chine connaît actuellement quelques retards au démarrage pour le marché des véhicules propres. La faute aux prix des encore dissuasif et à des infrastructures de recharge insuffisantes pour répondre à la demande. Reste que la politique incitative du gouvernement chinois (lire actualité précédente) et l’ampleur du marché à conquérir poussent les constructeurs à s’installer sur l’Empire du Milieu.
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Le début de l’année 2014 ne réussit pas aux véhicules électriques et hybrides. La vente des premiers a chuté de 60% sur le premier trimestre, et celle des seconds de 13% en mars.
Stéphane NEREAU's insight:
Le mouvement de l’Etat, des constructeurs automobiles ou des grandes surfaces à la faveur d’un réseau de bornes de recharge, et les récentes pollutions de l’air aux particules fines, ne semblent pas profiter aux marchés des véhicules hybrides et électriques.
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Vinci Park et la filiale d'EDF Sodetrel ont signé le 25 mars un accord de partenariat pour l'installation de bornes de recharge électrique en libre-service dans les parkings du groupe Vinci Park. Depuis l'été 2013, plusieurs parkings ont été pilotes. D'ici fin 2014, la moitié des parkings des grandes villes de France devrait être équipée. "Ce partenariat nous permettra d'étendre progressivement, dans la plupart de nos parkings, ce service efficace, utile et complémentaire au stationnement", estime Serge Clémente, président de Vinci Park.
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Pourquoi Tesla Motors, une petite société de voitures, est une telle force perturbatrice? Tout d'abord, tout ce que cette compagnie fait marque la voie à suivre dans l'industrie, de la voiture elle-même à son réseau de distribution sans concessionnaires. Deuxièmement, parce qu'elle est "sexy".
Stéphane NEREAU's insight:
Pour rappel , les compagnies d'électricité ont vendu pour plus de 360 milliards$ d'électricité en 2012 aux États-Unis; aussi, posséder une voiture est la dépense la plus importante pour la plupart des ménages, comparativement à une hypothèque vue comme un investissement. La gestion efficace de l'énergie est essentielle pour l'introduction de voitures électriques. Ces dernières, étant capables de gérer la demande de pointe du réseau et de stocker de l'énergie renouvelable, vont accélérer l'introduction des véhicules intelligents à conduite autonome. Le cercle de la vie... automobile!
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Le 14 février 2014, Volkswagen, représenté par Sylvain Charbonnier, et le président de la SNAM (Société Nouvelle d’Affinage des Métaux), Eric Nottez, ont signé un accord de partenariat pour le traitement des batteries des voitures électriques et hybrides.
Stéphane NEREAU's insight:
Avec cet accord, SNAM sera responsable du démantèlement et du recyclage des batteries issues des voitures électriques et hybrides, mais également de la collecte de celles-ci pour tout le groupe - Volkswagen, Audi, Seat, Škoda - sur le territoire métropolitain. Ce sont les deux usines françaises de la SNAM, situées à Saint-Quentin-Fallavier (38) et à Viviez (12), qui vont avoir la gestion de la séparation et du tri des éléments contenus dans les batteries. De plus, Volkswagen et la SNAM ont mis en place un programme visant à assurer la traçabilité des batteries en fin de vie depuis leur collecte auprès des distributeurs des marques du groupe et des Centres VHU (Véhicule Hors d’Usage) agréés jusqu’au lieu de recyclage. La collecte et le recyclage des batteries industrielles en Europe sont règlementés par la directive européenne 2006/66/CE. Si celle-ci ne spécifie pas les objectifs de collecte pour les batteries industrielles, depuis septembre 2011, « l’efficacité du recyclage doit atteindre un minimum de 50 % du poids », annonce la SNAM.
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