Développement Durable, RSE et Energies

Orange utilisera ces véhicules électriques pour développer l'autopartage en France où il dispose actuellement d'environ 2.000 véhicules en pool. Parmi eux, 100 véhicules (hybrides, électriques, diesel, etc.) sont dédiés à l'autopartage, les salariés les utilisent grâce à l'application interne Orange Auto Partage en réservant - depuis l'intranet ou leur smartphone - une voiture à des fins personnelles ou professionnelles.

On savait que la ministre de l'Ecologie attachait une grande importance au développement du véhicule électrique. La présentation du projet de loi pour la transition énergétique vient le confirmer.

Faire de la voiture électrique alimentée par une pile à combustible une réalité : tel est l’ambitieux objectif du projet HyFive créé à l’initiative du Maire de Londres. Rassemblant 5 grands constructeurs ainsi que des producteurs d’hydrogène alimentant les piles à combustible (PAC), HyFive a annoncé la fourniture de 110 véhicules électriques à PAC et la création de 6 stations de distribution d’hydrogène en Europe. Calendrier et budget : 2015 et 51 millions d’euros.

Lequel du véhicule thermique (VT) ou électrique (VE) s'avère le plus vertueux d'un point de vue environnemental ? La réponse est évidente si l'on s'en tient à l'usage du véhicule. Mais un rapport de l'Ademe montre qu'en fonction des catégories d'impacts envisagées sur l'ensemble du cycle de vie, le "gagnant" change.

Le gouvernement Marois avait ajouté une enveloppe supplémentaire de 65 M$ aux 50 M$ dédiés à l’achat et l’installation de bornes privées du programme « Roulez Électrique » en octobre dernier, alors qu’elle présentait sa Stratégie d’Électrification des transports d’une valeur globale de 516M$.

Or, au 28 février dernier, seulement 27,2 M $ avaient été dépensés depuis le lancement du programme en janvier 2012,  pour subventionner 836 véhicules électriques, 1397 véhicules hybrides rechargeables et 5158 véhicules hybrides.

L'un des principaux composants sur lesquels les chercheurs travaillent constitue l'électrolyte, un matériau conducteur d'électricité situé entre les électrodes des batteries. Il existe actuellement 4 modèles d'électrolyte, dont un implique l'eau. L'avantage de cette conception "aqueuse" par rapport aux autres est double. Tout d'abord, elle protège le lithium des interactions avec les gaz de l'atmosphère. Ensuite, elle permet de provoquer des réactions rapides avec l'électrode : 'air'. L'inconvénient majeur reste que l'eau en contact direct avec le lithium pourrait l'endommager.

Ce véhicule constitue la troisième génération de véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) conçu par Hyundai. C’est en 1998 qu'ont débuté ses recherches dans ce domaine ouvrant la voie à la production en série de l'ix35 Fuel Cell. L'ix35 Fuel Cell affiche des performances équivalentes à sa version à moteur thermique : "une vitesse de pointe de 160 km/h environ, le 0 à 100 km en 12,5 secondes et une autonomie de 594 kilomètres."

Ainsi, dans sa phase d’usage du puits à la roue, le véhicule électrique présente en France un impact bien plus faible que le thermique. Il permet en effet d’économiser sur sa durée de vie par rapport à un véhicule diesel de l’ordre 50 GJ sur la consommation d’énergie primaire, 16t de CO2, 230 GJ au regard de l’épuisement des ressources primaires, 18Kg de SO2 en potentiel d’acidification, 5 Kg de PO4 en potentiel d’eutrophisation de l’eau et 218kg de C2H4 en potentiel de création d’ozone photochimique.

En fin de vie, le véhicule électrique présente un impact similaire au véhicule thermique.

Concernant la construction, il est important de préciser que le véhicule électrique est aujourd’hui pénalisé par sa jeunesse. Nous sommes dans la phase d’investissement technologique. L’étude montre que les travaux de recherche et d’innovation doivent se focaliser sur la conception de la batterie, sur l’extraction et sur la fabrication des matériaux constituants la chaine de traction électrique pour réduire son impact et le ramener au niveau du véhicule thermique.

C’est le challenge des années à venir. Des voies d’améliorations existent.

Les projections estiment que les véhicules électriques et hybrides pourraient représenter de 3 à 25% du marché européen à l'horizon 2020. Le coût élevé de ces technologies reste la principale contrainte à lever pour miser sur un taux élevé de pénétration du marché. C'est pourquoi de nombreux pays ont décidé de soutenir à la fois la recherche fondamentale et les projets de démonstration.