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Un article publié par la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEENU) a conclu que les véhicules routiers diesel n'étaient responsables que d'un petit pourcentage des particules (PM2.5 et PM10) émises en Europe et aux États-Unis, par rapport aux secteurs économiques comme les secteurs commerciaux, institutionnels et domestiques. 
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La ministre de l'Ecologie, Delphine Batho, avait annoncé sa signature il y a trois semaines.
Stéphane NEREAU's insight:
Le texte prévoit les dispositions techniques et administratives permettant d'homologuer ces dispositifs et de les installer sur les véhicules. Sont concernés les véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes, les véhicules de transport en commun de personnes, de même que les grosses camionnettes ayant les mêmes moteurs que les petits camions du point de vue de leur homologation aux normes Euros.
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Dans le cadre de sa politique de déplacements, la Mairie de Paris a demandé à Airparif d’évaluer l’évolution de la qualité de l'air dans la capitale entre 2002 et 2012. Cette étude confirme une tendance générale à la baisse depuis 10 ans, comme dans toute l’Ile-de-France, ralentie néanmoins par la diésélisation du parc automobile.
Stéphane NEREAU's insight:
Au total, avec l’ensemble de ces actions, la baisse des rejets de polluants (émissions) a été d’une trentaine de pourcents pour les oxydes d’azote et les particules en dix ans sur Paris. Mais elle aurait été plus importante sans la diésélisation du parc automobile.
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"En conséquence, les déclarations affirmant que les émissions des échappements des moteurs diesel des transports routiers sont la principale cause du cancer du poumon chez les êtres humains doivent être sérieusement remises en question. Cela ne signifie cependant pas que les mesures visant à améliorer les performances environnementales du secteur des transports peuvent s'arrêter. Au contraire, elles doivent être poursuivies, d'une manière agressive et bien ciblée" a ajouté l'article de la CEENU.
>>> accéder au rapport de la CEENU : ici (.pdf)