En Allemagne, la voie est désormais libre à l’interdiction des véhicules diesels les plus polluants en cœur de ville.
Si Stuttgart et Düsseldorf sont directement visées, 70 autres communes pourraient être concernées prochainement.
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Développement Durable, RSE et Energies
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Vous trouverez dans ce thème des actualités, en France et dans le monde, sur le Développement Durable en passant par les réglementations environnementales, la Responsabilité Sociétale mais également les changements climatiques et les énergies, ainsi que l"économie circulaire avec l'éco-conception et les analyses de cycle de vie.
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Stéphane NEREAU
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Un article publié par la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEENU) a conclu que les véhicules routiers diesel n'étaient responsables que d'un petit pourcentage des particules (PM2.5 et PM10) émises en Europe et aux États-Unis, par rapport aux secteurs économiques comme les secteurs commerciaux, institutionnels et domestiques.
Stéphane NEREAU's insight:
"En conséquence, les déclarations affirmant que les émissions des échappements des moteurs diesel des transports routiers sont la principale cause du cancer du poumon chez les êtres humains doivent être sérieusement remises en question. Cela ne signifie cependant pas que les mesures visant à améliorer les performances environnementales du secteur des transports peuvent s'arrêter. Au contraire, elles doivent être poursuivies, d'une manière agressive et bien ciblée" a ajouté l'article de la CEENU. >>> accéder au rapport de la CEENU : ici (.pdf) 
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Stéphane NEREAU's insight:
Depuis quelques années les observateurs du marché automobile s’interrogent sur le succès des hybrides au Japon. Le savoir-faire des marques et leur connaissance de leur marché d’origine sont, pour beaucoup, des leviers de premier plan. De fait les voitures hybrides sont particulièrement adaptées pour les usages urbains avec des embouteillages fréquents et une préférence marquée pour les boites automatiques. Des campagnes de subventions de l’Etat pour encourager l’achat de véhicules peu polluants ont aussi continué. Leur influence ne peut cependant être surestimée puisque en comparaison à 2012 elles ont largement diminué.
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AUTOMOBILES - 70% des voitures produites en 2020 seront des hybrides essence+électricité ou diesel+électricité. Pourquoi autant de motorisations mixtes sur nos routes à un horizon de sept ans à peine?
Stéphane NEREAU's insight:
Tout simplement, estiment les membres de la SIA, à cause des nouvelles normes anti-pollution émises par Bruxelles. C'est qu'au moment ou les fameux 70% d'hybrides circuleront, le C02 émis par les voitures ne devra pas dépasser 95g en moyenne. Or, aujourd'hui, hormis quelques citadines, toutes les grandes berlines, les SUV comme les monospaces dépassent ce seuil. Alors, un petit coup de main électrique n'est pas de trop pour parvenir à faire baisser le taux des gros moteurs.
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Les députés écologistes ont présenté des amendements pour mettre en place une fiscalité sur le diesel, dans le cadre du projet de loi de finances rectificatif. Ils ont été rejetés mais le gouvernement n'a pas fermé la porte à de telles mesures.
Stéphane NEREAU's insight:
Comme prévu, après avoir vu leur proposition de loi visant à taxer l'immatriculation des véhicules diesels rejetée au Sénat, les élus écologistes ont déposé des amendements lors de l'examen du projet de loi de finances rectificatif. S'ils ont été rejetés et qu'aucune mesure allant dans ce sens n'a été intégrée au texte adopté par l'Assemblée nationale le 1er juillet, les discussions ont néanmoins permis d'apprendre que le gouvernement envisageait de faire évoluer la taxation des flottes d'entreprise ainsi que le bonus malus, dans le cadre du projet de loi de Finances 2015, qui sera présenté à l'automne.
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La voie vers un air plus propre passe par les filtres à particules et les technologies de réduction catalytique des oxydes d'azote. Quelles sont les substances toxiques que renferment les gaz d'échappement, quels sont les filtres efficaces et quels sont ceux qui ont des effets secondaires ?
Stéphane NEREAU's insight:
Grâce aux filtres à particules dont ils sont équipés, les véhicules diesel les plus récents (Euro-6) n'émettent pratiquement plus de particules de suies nuisibles à la santé. Toutefois de nombreux camions, autobus, engins de chantier ou locomotives diesel plus anciens circulent sans filtres. Il serait cependant tout à fait possible des procéder à leur post-équipement – un thème des plus actuels comme le montrent les débats qui ont eu lieu le 6 mai au Conseil national. Il y a quelques années déjà, l'Empa a développé, en collaboration avec l'industrie, des instituts de recherche et les autorités, un test permettant d'évaluer ces filtres. Il s'agissait alors de réduire les émissions diesel lors de la construction des tunnels de la NLFA. Ce test permet de vérifier si un filtre épure suffisamment les gaz d'échappement diesel. Un filtre au bénéfice de la certification VERT garantit que sont efficacité à filtrer ces particules est supérieure à 97 %. Un problème qui demeure toutefois non résolu est celui des composés volatils, et plus particulièrement des substances génotoxiques – autrement dit qui modifient le patrimoine génétique.
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En 2013, 20% des voitures particulières vendues étaient des hybrides. Toutes catégories confondues, ce type de véhicules représente 17% du parc automobile japonais. L'augmentation des prix de l'essence à la pompe, résultat de la dévaluation du yen, est en grande partie responsable de cette tendance.
Stéphane NEREAU's insight:
La chute du yen face au dollar, et ses conséquences sur le prix des hydrocarbures, a beaucoup pesé. Avec une chute de 25% de la monnaie nationale en 2013, les prix à la pompe se sont envolés. Ce phénomène, combiné à des constructeurs qui proposent des hybrides à partir de 15 000 euros, explique largement la progression continue de la part des véhicules hybrides.
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