Développement Durable, RSE et Energies

Martin Winterkorn ne peut pas ne pas savoir que l'électricité chinoise est fabriquée très majoritairement avec du charbon, et que déportées dans les cheminées des centrales électriques chinoises, les émissions des voitures électriques n'en seront pas moins très importantes, au moins aussi importantes que celles des voitures à moteur thermique, sans compter les innombrables autres pollutions liées à l'extraction et à la combustion du charbon.  

Depuis le 1er janvier 2014, toute entreprise qui souhaite communiquer sur les vertus environnementales de son produit doit le faire suivant l'un des deux formats suivants : soit une fiche de déclaration environnementale et sanitaire – les FDES répertoriées en France sur la base Inies –, soit une déclaration environnementale de produit (DEP). Ces dernières s’appuient sur la norme européenne NF EN 15804, tandis que les FDES sont réalisées suivant la norme française NF P 01-010. « La philosophie reste la même. Les deux méthodologies s’appuient sur la même norme ISO pour réaliser l’analyse du cycle de vie d’un produit de construction », explique Frédéric Rossi, ingénieur Arts et métiers, en charge du pôle environnement chez C4CI, jeune société de conseil en ingénierie. Une période transitoire de six mois est prévue pendant laquelle les deux formats vont coexister.

Ainsi, dans sa phase d’usage du puits à la roue, le véhicule électrique présente en France un impact bien plus faible que le thermique. Il permet en effet d’économiser sur sa durée de vie par rapport à un véhicule diesel de l’ordre 50 GJ sur la consommation d’énergie primaire, 16t de CO2, 230 GJ au regard de l’épuisement des ressources primaires, 18Kg de SO2 en potentiel d’acidification, 5 Kg de PO4 en potentiel d’eutrophisation de l’eau et 218kg de C2H4 en potentiel de création d’ozone photochimique.

En fin de vie, le véhicule électrique présente un impact similaire au véhicule thermique.

Concernant la construction, il est important de préciser que le véhicule électrique est aujourd’hui pénalisé par sa jeunesse. Nous sommes dans la phase d’investissement technologique. L’étude montre que les travaux de recherche et d’innovation doivent se focaliser sur la conception de la batterie, sur l’extraction et sur la fabrication des matériaux constituants la chaine de traction électrique pour réduire son impact et le ramener au niveau du véhicule thermique.

C’est le challenge des années à venir. Des voies d’améliorations existent.

Il serait à la fois beaucoup moins onéreux et bien plus efficace pour l’Etat d’engager une politique hardie en faveur du véhicule hybride qui échappe très largement aux critiques concernant le véhicule électrique puisque ses performances énergétiques et environnementales sont nettement meilleures que celles de ses équivalents purement thermiques, que son autonomie est garantie par sa réserve de carburant, qu’il permet comme le véhicule électrique d’éviter les pollutions atmosphériques et sonores locales et n’implique ni renforcement du réseau ni production d’électricité de pointe.

Cette norme s'adresse aux responsables environnement/produits, experts en analyse de cycle de vie (ACV) des entreprises en charge de l'élaboration des Profils Environnement Produit (PEP) ou vérificateurs en charge de l'évaluation de la conformité des PEP.

Les jouets éco-conçus et "donc sûrs pour la santé des enfants, ne sont et seront-ils réservés qu'aux consommateurs avec des moyens financiers suffisants ?, a demandé Marie-Jeanne Husset, ex directrice de 60 millions de consommateurs. Les gains réalisés sur certaines matières premières, en dépenses énergétiques et "en analyses d'innocuité sanitaire rendent le business model viable et les prix accessibles", estime Anne Barre, présidente du WECF, soulignant "l'enjeu stratégique important des entreprises".

Les députés préconisent donc de poursuivre les travaux français en vue de mettre à disposition des entreprises des outils "gratuits, simples et fiables", indispensables notamment pour les PME et TPE, qui risqueraient d'être pénalisées par le coût des ACV. Pour cela, "il convient de tester le triptyque référentiels – bases de données – outil de calcul auprès d'entreprises volontaires (…) jusqu'à l'entrée en vigueur d'une généralisation de l'affichage environnemental sur la base du volontariat, soit environ pendant deux ans". Les auteurs sont favorables à l'une des pistes avancées par le gouvernement pour généraliser l'affichage : avancer secteur par secteur, en commençant par les plus mâtures, sur la base d'un volontariat encadré.