Développement Durable, RSE et Energies

Volkswagen a mis au banc d'essai une nouvelle batterie capable de fournir "entre trois et quatre fois la densité énergétique" d'un modèle comme celui que l'on retrouve dans la Golf Blue-e-motion. En clair, cela signifie un dispositif de stockage d'une taille similaire et capable de délivrer jusqu'à 80 kWh d'énergie contre 26,5 kWh actuellement.

Martin Winterkorn ne peut pas ne pas savoir que l'électricité chinoise est fabriquée très majoritairement avec du charbon, et que déportées dans les cheminées des centrales électriques chinoises, les émissions des voitures électriques n'en seront pas moins très importantes, au moins aussi importantes que celles des voitures à moteur thermique, sans compter les innombrables autres pollutions liées à l'extraction et à la combustion du charbon.  

Avec cet accord, SNAM sera responsable du démantèlement et du recyclage des batteries issues des voitures électriques et hybrides, mais également de la collecte de celles-ci pour tout le groupe - Volkswagen, Audi, Seat, Škoda - sur le territoire métropolitain.

Ce sont les deux usines françaises de la SNAM, situées à Saint-Quentin-Fallavier (38) et à Viviez (12), qui vont avoir la gestion de la séparation et du tri des éléments contenus dans les batteries.

De plus, Volkswagen et la SNAM ont mis en place un programme visant à assurer la traçabilité des batteries en fin de vie depuis leur collecte auprès des distributeurs des marques du groupe et des Centres VHU (Véhicule Hors d’Usage) agréés jusqu’au lieu de recyclage.

La collecte et le recyclage des batteries industrielles en Europe sont règlementés par la directive européenne 2006/66/CE. Si celle-ci ne spécifie pas les objectifs de collecte pour les batteries industrielles, depuis septembre 2011, « l’efficacité du recyclage doit atteindre un minimum de 50 % du poids », annonce la SNAM.