Développement Durable, RSE et Energies

Lors de la conférence environnementale en 2012, Jean-Marc Ayrault, à l'époque Premier ministre, avait lancé aux constructeurs automobiles le défi de mettre au point des véhicules consommant 2 litres aux 100 km pour une mise en circulation dès 2020.

Deux ans plus tard, Renault et PSA dévoilent chacun un démonstrateur capable de remplir cette condition, Eolab pour le premier et la 208 Hybrid Air pour le second, deux modèles qui fonctionnent à l'essence.

Ce véhicule électrique montre une baisse de 86 % des émissions de CO2 produit du puits à la roue par rapport à un véhicule thermique équivalent. "Si on rapporte ce chiffre à la tonne transportée, cela représente seulement 2,3 kg de CO2 émis par tonne ! C'est sept fois moins que pour un véhicule Diesel équivalent", a précisé Christophe Vacquier, le chef de projet pour Renault Trucks. Et de poursuivre "En exploitation réelle, ce véhicule a montré qu'il consommait seulement 0,96 kilowattheure par kilomètre parcouru. C'est très peu et d'autant plus remarquable que ce chiffre inclut non seulement l'énergie nécessaire à la propulsion du véhicule, mais aussi celle destinée au fonctionnement des auxiliaires, comme le refroidissement de la caisse frigorifique ou le chauffage de la cabine."

Renault admet pour sa part que "la mention du caractère écologique de la Zoé sans aucune relativisation est (…) contraire aux engagements qu'elle a pris dans le cadre de l'Union des annonceurs (UDA) en signant la Charte pour une communication responsable". En conséquence, la publicité a été modifiée le 2 juillet dernier : "Zéro émission* (l'astérisque renvoyant à la mention "à l'usage hors pièce d'usure") a remplacé le titre de rubrique "Ecologique".

"Ils mettent en place des incitations fiscales tout à fait significatives", se félicite Jérôme Stoll, directeur délégué à la performance de Renault. "Simplement cela profite aux véhicules qui sont fabriqués localement, sous une marque chinoise".

Il était une fois une planète où les carburants fossiles ne coûtaient pas cher et où les matières premières étaient abondantes. C’était l’époque de « l’économie linéaire » : les matières premières étaient extraites et transformées en produits, qui étaient utilisés, puis jetés. C’est ce système que Renault cherche, avec d’autres, à changer, en passant à « l’économie circulaire ». Et le constructeur est en train de faire de cette démarche un véritable atout face à la concurrence.