Développement Durable, RSE et Energies

Certains des « dix géants » admettent que le changement climatique commence déjà à leur occasionner un préjudice financier. Selon Unilever, il représente une perte annuelle de 415 millions de dollars. De son côté, General Mills a déclaré avoir perdu 62 jours de production au cours du premier trimestre 2014 du seul fait des conditions météorologiques extrêmes qui vont s'aggravant avec le changement climatique. Oxfam estime en outre que le changement climatique risque d'entraîner, au cours des quinze prochaines années, une hausse du prix de produits phares, comme les pétales de maïs Corn Flakes de Kellogg et les céréales de petit-déjeuner Kix de General Mills, pouvant atteindre 44 %.

Selon Oxfam, environ 25 % des émissions mondiales de GES sont imputables au système alimentaire et ce type d'émissions augmente avec la demande alimentaire. Les experts affirment que, pour maintenir le réchauffement climatique sous le seuil critique de 2 °C jusqu'en 2050, les émissions mondiales nettes issues de l'agriculture et des forêts doivent tomber à zéro et que le secteur doit en fait devenir un « puits de carbone » d'ici le milieu du siècle – c'est-à-dire contribuer à absorber les GES de l'atmosphère. Les émissions suivent pourtant la tendance inverse.

>>>> accéder au résumé du rapport "les bras croisés" : ici (.pdf)

Deux propositions pour le label :
Le sénateur Lenoir formule deux propositions de modulation. La première enrichirait le "coefficient d'adaptation climatique" d'une notion de la réalité d'accès à la ressource gaz, pour les communes non raccordées au réseau de distribution notamment. Cette souplesse accrue du plafond en énergie primaire atténuerait le surcoût subi dans un marché moins concurrentiel et inciterait le gazier à étendre son réseau.
La seconde concerne la prise en compte de l'investissement dans un système de gestion des pointes de consommation électrique. Une prime serait alors accordée aux chauffages d'appoint bois, gaz ou aux systèmes électriques pilotés permettant d'alléger la demande lors des périodes de pointe.
Il s'agirait d'une incitation au développement de stockages locaux d'énergie de type batterie ou pile à combustible et à l'instauration d'offres incitant à l'effacement journalier. La modulation entraînerait une baisse des prix de ces solutions pour l'heure encore chères.

A partir de 2020, un objectif de 147 g de CO2/km est fixé pour le niveau d'émissions moyen des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l'Union européenne.

Dans le Finistère, les entreprises, collectivités et des particuliers vont pouvoir participer, dans le cadre d’une opération pilote, à la création d’une monnaie liée à la réduction de leurs émissions de CO2. Comment ça marche ? Pour toute action qui limite les émissions de dioxyde de carbone (CO2), comme un changement de chaudière, le gain en CO2 évité est estimé, et les kg de CO2 correspondants,  équivalents à une monnaie, sont versés sur un « compte épargne CO2 ». Ils servent ensuite à acquérir des biens et des services sobres en CO2.

Pour les particuliers, les crédits de CO2 sont valorisés sur la base de 52,64 euros/tonne de CO2 en 2013 – un chiffre calculé en retenant l’hypothèse du Giec d’un prix de la tonne de CO2 de 100 euros en 2030, et en appliquant une hausse annuelle de 4 %. Le mécanisme de 450 a été agréé par l’État. Il s’inscrit dans les projets domestiques lancé par le ministère de l’Écologie en 2006, et les quantités de CO2 sont en lien avec les quotas de CO2 accordés à la France dans le cadre du protocole de Kyoto. 

La société a levé 300 000 euros pour démarrer son activité, et prépare une nouvelle levée de fonds de 600 000 euros.

Le fonctionnement des marchés de l'énergie doit être repensé de façon urgente. "Il faudrait notamment doter le système d'échanges des quotas d'émission de CO2 (16) d'une régulation adaptée aux conditions de marché ou bien introduire un prix plancher pour la tonne de carbone comme cela existe au Royaume-Uni (16 £/t). Il conviendrait également de créer des marchés de capacités (17) coordonnés au niveau européen. Il faudrait aussi concevoir et mettre en place un nouveau modèle de marché de détail permettant de rémunérer les investissements dans les réseaux intelligents."

Toujours selon l'Observatoire, il serait nécessaire de définir un rythme de croissance raisonnable des énergies renouvelables permettant de limiter l'augmentation des subventions associées.

Aujourd’hui, les solutions numériquespermettent d’accéder à son environnement de travail tout en étant mobile, et cela quel que soit le réseau disponible.

Les solutions de télétravail et de travail collaboratif permettent de limiter les déplacements.

Ils font gagner du temps et permettent à chacun d’optimiser son temps de travail.

D’une part, en gérant le temps au mieux en fonction des déplacements (privés, professionnels…) et d’autre part, en conciliant contraintes personnelles ou professionnelles.

Les émissions des voitures neuves immatriculées ont cependant diminué ces dernières années. La moyenne des émissions des véhicules immatriculés en 2009 était de 133,7 g/CO2 par km, elle est tombée à 124,2 en 2012.

Les émissions de polluants des transports (dans la part du total des émissions de polluants français) ont globalement diminué ces dernières années, sauf pour les particules fines qui ont augmenté de 3 % et les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), qui sont passés de 7,7 % en 1990 à 30,6 % en 2012. Ce sont encore les transports routiers qui émettent la grande majorité de tous les polluants dans l'air.

En 2011, la France a émis 485 Mt de Gaz à effet de serre. L’objectif de -40% par rapport à 1990 suppose d’économiser 170Mt par rapport au niveau actuel. Rappelons au passage que sur ces 485 Mt émis actuellement, seuls 30 Mt, soit 6% du total, proviennent du fonctionnement du secteur électrique, tous moyens thermiques confondus. En supposant que les émissions du secteur soient réduites de 50 % - ce qui serait déjà un effort considérable - cela ne permettra d’économiser que 15 Mt. Autrement dit, si la France veut atteindre son objectif de 40%, c’est clairement sur l’usage des combustibles fossiles dans le chauffage (résidentiel ou tertiaire) et dans le transport (véhicules individuels ou collectifs, transport de marchandises), que se situe le potentiel de réduction massive des émissions, comme le rappelle d’ailleurs François Dauphin du cabinet HP : « le développement [en France] d’un volume additionnel de production d’électricité verte n’a de sens que s’il est accompagné d’un transfert vers l’électricité d’usages fortement carbonés, tels que le carburant des véhicules ou le chauffage au fuel. Car c’est bien là que l’enjeu français pour une réduction massive des émissions de CO2 se situe ».

En revanche, aux Etats-Unis, où la consommation de charbon baisse au profit des gaz de schiste, les émissions dues au charbon ont plongé de 12%, alors que les émissions globales de CO2 y ont augmenté de 3,7%.

Le coût de ce nouveau navire à passagers « zéro émission » s'élève à 3.231.500 euros HT(auquel s'ajoute le coût des équipements à terre) financés à hauteur de 600.000 euros par l'Europe (FEDER) et 112.730 euros par le Conseil général du Morbihan (surcoût lié à l'innovation) le reste étant pris en charge par Lorient Agglomération.

 

Par rapport aux autres solutions proposées lors de la consultation, l'investissement initial en faveur d'une technologie innovante et plus respectueuse de l'environnement constitue un effort sensible de la collectivité. A titre de comparaison, il faut compter 1.500.000 euros pour la construction d'un navire diesel et 2.300.000 euros pour un hybride diesel-électrique (à matériel embarqué équivalent).
Cependant, ce surcoût initial sera progressivement compensé par les économies d'exploitation réalisées durant les 30 ans de durée de vie du navire. En euros constants et aux coûts actuels de l'énergie, les économies d'exploitation sont estimées à 1 million d'euros.