Get Started for FREE
Sign up with Facebook Sign up with X
I don't have a Facebook or a X account
 Your new post is loading...
Your new post is loading...
Scoop.it!
Vinci a publié jeudi des résultats 2013 au-dessus du consensus des analystes financiers et des perspectives d’activité favorables pour l’exercice en cours. Le groupe, qui réalise encore 62 % de son chiffre d’affaires en France, cherche à se développer hors de l’Hexagone. 
No comment yet.
Sign up to comment
Scoop.it!
Le mariage de la construction et de la concession aura permis au groupe d'échapper au marasme du BTP. Il lui reste à exporter le modèle là où se trouve la croissance : dans les pays émergents.
Scoop.it!
Vinci a mandaté des conseils pour examiner la vente de son pôle de parkings (Vinci Park), dont il pourrait attendre de l'ordre de 1,5 à deux milliards d'euros, rapporte mercredi le journal Les Echos sur son site internet.
Scoop.it!
Les promoteurs Icade et Sifer viennent de désigner Vinci Construction pour mener à bien la réalisation du futur pôle loisirs et commerces Bleu Capelette, à Marseille, pour un montant de moins de 100 millions d’euros. Photo : Icade
Scoop.it!
Vinci Construction Grands Projets a signé Akal Megah Sdn Bhd le contrat de conception-construction d'une tour de bureaux en Malaisie, à Kota ...
Scoop.it!
Le groupe français de BTP Vinci a été chargé de la reconstruction du mythique stade de football Dynamo à Moscou, estimée au total à plus de 200 millions €...
Scoop.it!
(AOF) - Vinci a remporté auprès de St. Modwen, la première tranche des travaux du campus de l'Université de Swansea au Royaume-Uni. Le spécialiste de
Scoop.it!
La crise, mais quelle crise ? Pour les majors du BTP européen, dont nos trois françaises Vinci, Bouygues et Eiffage, l’heure est plutôt à la superproduction, tendance faste and furious. C’est ce que nous apprend une étude publiée par Mazars et analysée sur le site de Batirama. Conclusion de[…]
Scoop.it!
Le club de football, propriété du Qatar, est prêt à assumer, seul, le financement de la modernisation de son stade, dont il veut maîtriser l'exploitation. Tout à sa construction rapide d'un grand club de football européen, le Paris Saint-Germain (PSG) du Qatar est prêt à payer le prix qu'il faut pour exploiter un nouveau Parc des Princes. Le PSG, qui a déjà déboursé près de 250 millions d'euros dans la constitution d'une équipe de premier plan depuis sa prise de contrôle en juin 2011 par le fonds Qatar Sports Investments, a en effet mis la main à la poche pour disposer d'un stade rénové et agrandi (sa capacité est d'aujourd'hui de 47.000 places). « Nous sommes prêts à assumer l'agrandissement [du stade, NDLR] », a assuré vendredi son directeur général, Jean-Claude Blanc, en marge de la présentation de la nouvelle stratégie de marque mondiale du PSG, désormais vitrine planétaire du Qatar (lire ci-dessous). Cette déclaration intervient alors que le PSG a repris à zéro ses discussions avec la Ville de Paris quant au devenir du Parc des Princes, objet d'une concession jusqu'en 2014. Dans cette perspective-là, Colony Capital, le précédent propriétaire du club, avait monté un groupement avec l'entreprise de BTP et de concessions Vinci et le PSG - avec un petit ticket -, afin de poursuivre son exploitation de l'enceinte et, surtout, mener sa modernisation. Ce plan, qui impliquait l'obtention d'un bail emphytéotique administratif auprès de la Ville de Paris, est désormais abandonné. Il « ne trouvait pas sa rentabilité économique », explique Jean-Claude Blanc. Un Conseil de Paris devrait prochainement entériner l'échec du scénario initial. Celui-ci devait évoluer puisque le PSG veut maîtriser l'exploitation du Parc des Princes, cruciale dans son modèle économique. « Etre un grand club, c'est aussi avoir un stade de qualité », rappelle son directeur général, et de marteler : « Nous voulons un lien direct avec la Ville de Paris. Bien plus que sa propriété, c'est l'exploitation du stade qui compte. » De fait, les parties s'acheminent désormais vers une nouvelle concession, indiquent, chacun de leur côté, Jean-Claude Blanc et le maire adjoint de Paris en charge des sports, Jean Vuillermoz. L'enjeu réside dans l'agrandissement du stade de l'Ouest parisien, après l'Euro 2016, dont le programme de travaux est esquissé. Le directeur général du PSG plaide pour« un vrai projet d'aménagement urbain » en raison de la proximité de Roland-Garros et de Jean-Bouin, la nouvelle enceinte de l'équipe de rugby du Stade Français. « On se donnera le temps pour étudier l'agrandissement et mener la réflexion de manière apaisée. » Une parole d'or… les riverains ayant déjà montré leur capacité de mobilisation. Enfin, interrogé sur un éventuel dédommagement de Colony et de Vinci, Jean-Claude Blanc observe que, « dans tout projet, il y a un risque ». En clair, des discussions sont en cours.
Scoop.it!
Malgré l’environnement économique difficile, qui touche en particulier la construction, Vinci a annoncé, mardi 5 février, une hausse de ses bénéfices. Il la doit avant tout à ses concessions autoroutières. A première vue, le groupe traverse la tempête sans trop de heurts. Vinci, l’un des leaders mondiaux de la construction, vient d’annoncer des résultats annuels en progression. Son chiffre d’affaires de 38,6 milliards d’euros est en hausse de 4,5% et son résultat net progresse de 0,7%, à 1,9 milliard. Dans le détail, les dynamiques sont toutefois très différentes dans les trois branches du groupe : les concessions, le "contracting" (qui regroupe les activités dans la construction, l’énergie et les travaux routiers) et l’immobilier. Si le "contracting" génère 85,6% du chiffre d’affaires, il n’apporte que 47,8% des bénéfices (résultat net). A contrario, les concessions, qui ne représentent que 13,8% de l’activité, engendrent 46,2% des bénéfices. UNE ACTIVITÉ STABLE EN 2013 Autrement dit, les concessions autoroutières et aéroportuaires sont dix fois plus rentables chez Vinci que les activités liées à la construction. Ce qui explique l’appétence du groupe pour les contrats de concession, à l’image de l’acquisition en décembre dernier d’Ana, la société concessionnaire pour une durée de 50 ans de l’ensemble des aéroports du Portugal. De plus, les bénéfices sont en hausse de 4% pour les concessions et même de 12,8% pour l’immobilier, contre une baisse de 5,4% pour la branche "contracting". Ces résultats, finalement en demi-teinte, reflètent la conjoncture difficile de la construction. La direction du groupe le reconnaît dans le communiqué de presse publié à l’occasion de ses résultats : "En 2013, l’environnement économique devrait rester difficile, notamment en Europe." Si le groupe se félicite du bon niveau de son carnet de commandes, grâce notamment au projet de ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux, il précise qu’"un ralentissement des prises de commandes ne peut être exclu, sous l’effet de la politique de sélectivité du groupe privilégiant les marges sur les volumes". Au bout du compte, Vinci "table sur une stabilisation de son activité en 2013". Olivier James
Scoop.it!
Le gouvernement portugais a cédé jeudi le gestionnaire d'aéroports ANA au groupe de BTP français Vinci pour 3,08 milliards d'euros, dépassant ainsi l'objectif de 5,5 milliards visé par l'ensemble du programme de privatisations négocié avec ses créanciers internationaux. L'exécutif «a adopté une résolution qui désigne Vinci Concessions SAS vainqueur pour l'acquisition du capital d'ANA Aéroports du Portugal», a déclaré le porte-parole du gouvernement portugais, Luis Marques Guedes, à l'issue du conseil des ministres qui a duré près de neuf heures. «La proposition qui l'a emporté s'élève à 3,08 milliards d'euros» et était «la plus élevée financièrement» mais aussi «la plus intéressante au plan stratégique», a précisé la secrétaire d'Etat au Trésor Maria Luis Albuquerque. L'offre de Vinci a supplanté celles du consortium emmené par le groupe allemand Fraport, celui de l'argentin Corporacion América et celui du gestionnaire de l'aéroport de Zurich. Vinci a aussitôt réagi saluant l'acquisition comme «un atout majeur» pour sa stratégie grâce à la «plaque-tournante» que représente l'aéroport de Lisbonne. Désormais concessionnaire unique pour 50 ans des dix aéroports du Portugal, le groupe français était déjà présent dans le pays avec une participation de 37% dans Lusoponte, le gestionnaire du pont Vasco de Gama qui enjambe le Tage à Lisbonne. D'une longueur de 17 km c'est l'un des plus grands d'Europe. En échange d'une aide financière de l'Union européenne et du Fonds monétaire international (FMI), Lisbonne s'est engagé en mai 2011 à mettre en oeuvre un vaste plan de rigueur et de réformes sur trois ans, qui prévoyait la cession de quelque 5,5 milliards d'euros d'actifs publics. «Nous en sommes désormais à 6,4 milliards», s'est félicité Mme Albuquerque, jugeant que cette opération démontrait la capacité du Portugal à «obtenir des recettes importantes et supérieures aux attentes». Contrairement à la Grèce, qui a dû reporter et revoir à la baisse son programme de privatisations, le Portugal enregistre déjà plusieurs succès dans ce domaine. La cession de 95% du capital d'ANA, car les 5% restants seront vendus aux employés, intervient après la vente de participations dans les groupes électriciens EDP et REN à des investisseurs chinois et omanais, qui ont rapporté 3,3 milliards d'euros aux caisses de l'Etat portugais. Cependant, le gouvernement a essuyé son premier échec la semaine dernière en refusant l'offre du seul candidat en lice pour le rachat de la compagnie aérienne TAP Portugal, le groupe sud-américain Synergy qui détient la compagnie colombienne Avianca. Synergy était prêt à couvrir le passif de la TAP, estimé à 1,5 milliard d'euros, et à verser 35 millions d'euros à l'Etat portugais, mais n'a pas fourni les garanties bancaires nécessaires à la conclusion de l'opération. Le Premier ministre portugais, Pedro Passos Coelho, a annoncé son intention de relancer la privatisation de TAP, le premier client d'ANA, «dès qu'il sera opportun». Le programme de privatisations prévoit en outre la vente des chantiers navals de Viana do Castelo (nord-ouest), de la poste (CTT), des branches santé et assurance de la banque publique Caixa geral de depositos (CGD) et de la filiale pour le fret des chemins de fer portugais (CP Carga). Le gouvernement de centre-droit souhaite également privatiser l'audiovisuel public mais n'a toujours pas précisé ses intentions concernant ce dossier très controversé en raison de l'appétit affiché par un groupe de médias à capitaux angolais. La vente de ces actifs doit contribuer à réduire une dette publique qui a atteint 120% du PIB. Mais le gouvernement compte également sur la vente d'ANA pour respecter ses objectifs budgétaires. Afin de ramener le déficit à 5% du PIB cette année, l'exécutif a signé un contrat de concession avec ANA pour un montant de 1,2 milliard d'euros, dont la moitié a été enregistrée dans les comptes publics de 2012. Cependant, cette opération doit recevoir l'aval de l'office statistique européen Eurostat, sans lequel l'objectif budgétaire ne pourra être atteint, a prévenu Bruxelles dans un rapport publié vendredi dernier. Via Damoclès
Scoop.it!
Vinci boucle son contrat de 930 M EUR sur l'île de WightcBanque.comLe groupe français de BTP et de concessions Vinci a annoncé mercredi avoir finalisé le financement de son contrat de 730 millions de livres (930 millions d'euros) remporté pour entretenir...
|
Scoop.it!
n Grèce, des fouilles archéologiques viennent de mettre à jour un véritable trésor : deux contrats en or massif signés par Vinci en 2008 portant sur deux chantiers autoroutiers dont les travaux, d'une valeur de 3,1 milliards d'euros, avaient été interrompus en 2010. Les Dieux de l'Olympe sont […]
Scoop.it!
Mandataire du groupement comprenant également Hochtief, Degrémont et WTE Wassertechnik, SMP CZ participera à la rénovation de la station centrale d'épuration des eaux usées de Prague. Le projet d'un montant de 223 M€ sera lancé au premier semestre 2014 pour une mise en service prévue fin 2017. D'autre part, SMP CZ assurera la rénovation et la modernisation de l'usine de traitement d'eau potable de la ville de Plzeň dans le cadre d'un contrat de 30 M€. Les travaux s'achèveront en juin 2015. - See more at: http://www.francebtp.com/environnement/article/2013/11/22/89390/double-contrat-pour-vinci-republique-tcheque.php#sthash.3RAwPte4.dpuf
Scoop.it!
Les groupes Vinci et Bouygues viennent de trouver un terrain d’entente avec l’Etat sur la concession du Stade de France. L'Etat n'est donc plus tenu de garantir les pertes éventuelles et est libéré de l'obligation de leur verser une indemnité pour absence de club résident, au terme des modifications apportées au contrat de concession. Cet avenant au contrat, valable sur les trois prochaines années, devrait être publié dans les prochains jours au Journal officiel
Scoop.it!
Le groupe Vinci a bien démarré l'année 2013 malgré une conjoncture plutôt morose. En France, la montée en puissance du chantier de la LGV Tours-Bordeaux participe des bons résultats.
Scoop.it!
La société Le Mans Stadium, une filiale de Vinci responsable de la gestion et l'exploitation du stade MMArena, réclame des loyers impayés au Mans Football Club.
Scoop.it!
CA +3,4% au T1, +1,1% à structure comparableConstruction solide avec la LGV Tours-Bordeaux etl'internationalEurovia (routes) affectée par un hiver rude. L'objectif d'un CA stable sur l'année maintenu
Scoop.it!
Depuis 2007, et la fin du cycle haut, les grands groupes de BTP européens s'attachent à préserver leur équilibre financier dans un contexte qui s'est dégradé. Comment ces majors traversent-elles la crise depuis cinq ans ? L'étude menée par l'organisation Mazars apporte des éléments de réponse. Le secteur de la construction européen a connu, au cours de la dernière décennie, le meilleur, puis le pire. Le haut du cycle a été atteint en 2007, juste avant que la crise financière ne frappe l'année suivante. Depuis, le repli s'est amorcé en Europe, en touchant particulièrement l'Espagne avec une baisse de sa production de 58 % en cinq ans. Le poids du BTP dans les économies a régressé en moyenne de 2 points, n'atteignant plus que 10 % du PIB en 2011. Là encore, la décroissance la plus forte a été enregistrée en Espagne et en Irlande, les deux pays ayant connu l'explosion de leurs bulles immobilières. Le marché du logement résidentiel, qui représente à lui seul près de la moitié de la production du secteur, a également été fortement impacté par la crise : le nombre moyen de logements terminés est passé de 5,7/1.000 habitants à 3,2. "Malgré ce contexte difficile, les principaux groupes du secteur ont bien résisté, notamment grâce à la diversité de leurs activités", explique Olivier Thireau, responsable du pôle Construction & Ingénierie chez Mazars, l'organisation qui a mené une étude avec le concours d'un analyste financier spécialisé, Charles-Edouard Boissy. Selon leurs observations, les sept "majors" européennes – à savoir Vinci, Bouygues, ACS (Espagne), Eiffage, Strabag (Autriche), Balfour Beatty (Grande-Bretagne) et Skanska (Suède) – auraient opté pour différentes stratégies de développement, initiées avant le déclenchement de la crise. Un maître-mot : diversification Deux profils distincts de structures émergent : d'une part, les groupes français qui présentent une diversification significative en dehors de leur activité principale, que ce soit dans la gestion d'infrastructures (Vinci, 15 % du CA ; Eiffage, 16 %) ou dans les médias et télécoms (Bouygues, 25 %). D'autre part, les groupes étrangers, moins diversifiés, mais dont la croissance externe a été liée à une expansion géographique (rachat de l'Allemand Hochtief par ACS) ou à des secteurs d'activité proches de la construction (énergie notamment). Aussi, les groupes ont-ils connu une bonne croissance moyenne de leurs chiffres d'affaires entre 2007 et 2011 : +23 % (+86 % pour ACS grâce à Hochtief, et +39 % pour Strabag). Et avec près de 50 % d'augmentation moyenne, les carnets de commandes se sont également bien renforcés, leur valeur atteignant 15 mois d'activité à la fin de 2011. Géographiquement, ces sept grands groupes continuent de réaliser l'essentiel de leur chiffre en Europe. "L'internationalisation reste hétérogène", selon l'étude, qui distingue trois profils : les "très européens" (Eiffage, Strabag et Vinci) qui réalisent plus de 90 % de leur CA en Europe, les "internationaux" (Bouygues, Skanska et Balfour Beatty) dont l'activité européenne est supérieure à 55 % et le cas particulier, ACS, qui réalise plus de 60 % de son activité en dehors du Vieux continent, encore grâce à Hochtief, en Amérique et Asie-Pacifique.
Les grands groupes ont su ménager leurs marges, en ne concédant que de faibles reculs : ainsi, entre 2007 et 2011, la marge opérationnelle moyenne est d'environ 3,4 %, ne perdant que 0,9 point sur 5 ans, et la marge nette moyenne s'établit à 3 % (-0,7 % en 5 ans). Et les géants européens du BTP ont également su maîtriser la dégradation de leur structure financière, même si certains d'entre eux présentent une dette significative. Là encore, une certaine disparité existe entre les groupes présentant un ratio endettement net/fonds propres élevé (comme Eiffage et Vinci, en raison de leurs investissements dans les concessions, ou ACS en raison de ses acquisitions) et ceux qui présentent un ratio faible ou nul (Strabag, Skanska, Balfour qui ont eu parfois recours à des augmentations de capital). Prudents pour l'avenir Pour les années à venir, les majors se montrent plus prudents. "La crise des dettes publiques (des Etats comme des collectivités) se fera sentir avec une certaine hystérésis (persistance d'un phénomène économique alors que sa cause principale a disparu, NdlR) dans la prise d'affaires et le déficit de croissance générale pourrait affecter la solvabilité de la demande privée", prévient Mazars. Le contexte opérationnel pourrait être plus difficile à partir de cette année, une plus grande rareté des affaires entraînant une baisse conjoncturelle des prix et des marges. Mais des perspectives à plus long terme seraient plus propices : la demande dans le résidentiel est supérieure à l'offre dans des pays développés (France) et des pays émergents et la rénovation du parc ancien est un important relai de croissance. Les demandes d'infrastructures sont également significatives, dans les pays développés (Grand Paris) et les émergents. L'orientation des groupes vers des contrats globaux (conception-construction-entretien-facility management…) à forte valeur ajoutée permettra d'ajouter de la profondeur à leur carnet de commandes. "Cependant, le développement des PPP pourrait ralentir à cause de l'endettement des collectivités publiques", souligne l'étude. Enfin, les grands groupes pourraient s'orienter vers les marchés émergents où l'urbanisation va croissante, mais l'arrivée de la concurrence chinoise pourrait mener à d'âpres luttes. Les sept leaders européens du BTP : Vinci : 37 Mrds € Bouygues : 32,7 Mrds € ACS : 28,5 Mrds € Eiffage : 13,7 Mrds € Strabag : 13,7 Mrds € Balfour Beatty : 13,2 Mrds € Skanska : 10,9 Mrds €
Scoop.it!
Un contrat de 385 millions pour la conception-réalisation du stade a été signé ce matin. Il doit être livré début août 2015. Mais le montage financier n'est pas encore bouclé et la présence de Vinci dans le consortium d'exploitation n'est pas assurée. La construction du grand stade de l'Olympique Lyonnais (OL) va enfin démarrer : le contrat en négociation a été signé mardi matin avec les représentants en région deVinci Construction France. Compte-tenu des délais de construction, cette signature ne pouvait plus être différée si l'OL voulait que le futur Stade des Lumières soit prêt à temps pour l'Euro 2016. Même si les travaux de terrassement avaient commencé de façon anticipée le 22 octobre, la construction en elle-même n'avait pas été lancée. Si elle débute en mai, comme l'ont déclaré ce matin les deux parties, ce nouveau stade de 58.000 places situé à Décines, dans la banlieue de Lyon, devrait pouvoir accueillir, conformément au souhait de l'OL et au cahier des charges de l'euro 2016, le premier match de la saison 2015-2016 de l'OL, début août 2015. L'OL doit officialiser cette signature par un communiqué mardi soir. Les négociations entre le club de foot et Vinci ne sont pas finies pour autant. Le groupe de BTP rentrera-t-il ou pas dans le consortium d'exploitation du stade ? Son rôle n'est toujours pas arrêté. En échange d'une avance de 80 à 100 millions d'euros sur le coût du stade, soit il sera impliqué dans l'exploitation (en devenant action de la société exploitante aux côtés de l'OL), soit il deviendra créancier privilégié, selon les schémas évoqués jusqu'à présent. En attendant la fin des négociations, le contrat signé ce matin porte sur la conception et la réalisation du Stade des Lumières. En clair, il s'agit d'un contrat classique de construction, sans rôle post-livraison. Il représente 385 millions en incluant le coût du foncier, les frais de maîtrise d'ouvrage, d'études et les frais financiers sur la dette. Selon les plans actuels, il devrait être financé pour moitié par dette et pour moitié par fonds propres ou quasi-fonds propres. Ce qui signifierait, pour l'OL, débourser un peu plus d'une centaine de millions, une fois défalqué la contribution de Vinci. Mais -et c'est le deuxième point sur lequel les négociations continuent -le financement du stade n'est toujours pas bouclé, malgré la signature du contrat de construction. Ce qui signifie que Vinci prend un risque en démarrant les travaux. Mais des assurances auraient été données quant à l'obtention des crédits bancaires et par ailleurs, Vinci s'est probablement, garanti par des clauses contractuelles de dédommagement si l'OL ne parvient pas, au bout du compte, à obtenir ses financements bancaires. Le montage financier a été handicapé jusque là par, outre l'équilibre financier entre dette et fonds propres, les recours en justice déposés par les opposants au projet. Les banques, dans ce type de cas, refusent de prêter avant le jugement, ou ne le font qu'après que leur propre analyse juridique ait démontré que le risque de perdre en justice est inexistant. Visiblement, les banques prêteuses de l'OL n'ont jusqu'à présent jamais éprouvé ce degré de confiance, contrairement à l'OL. Lundi, les élus du bureau du Grand Lyon ont adopté une nouvelle délibération autorisant la cession des terrains à la Foncière du Montout (filiale de l'OL pilotant le projet), qui compte maintenant se rapprocher du Grand Lyon pour finaliser l'acquisition de ce foncier, financé sur fonds propres.
Scoop.it!
VINCI : Le groupement piloté par VINCI, avec Ferrovial Agroman et Razel-Bec, remporte le contrat pour la construction du réacteur Tokamak dans le cadre du projet ITER. Un groupement, composé de filiales de VINCI (58,3 %) - VINCI Construction Grands Projets (leader), Dodin Campenon Bernard (VINCI Construction), VINCI Construction France-, Ferrovial Agroman (30 %) et Razel-Bec (11,7 %), a signé avec Fusion for Energy (F4E), l'organisation de l'Union européenne chargée d'assurer la contribution de l'Europe au projet ITER, le contrat pour la construction du bâtiment réacteur Tokamak et la conception-construction de 9 bâtiments annexes sur le site de Cadarache, au nord d'Aix-en-Provence, pour un montant global d'environ 300 millions d'euros et une durée de 5,5 ans. Les études démarreront en avril 2013 et les principaux travaux de génie civil à l'automne 2013. Le bâtiment principal est destiné à abriter le réacteur Tokamak, cylindre de 28 m de diamètre, 29 m de haut et 23 000 tonnes. Avec les deux bâtiments annexes qui lui sont accolés, il constituera une structure en béton armé de 120 m de long sur 80 m de large et 80 m de haut. Les autres bâtiments annexes comprennent le bâtiment d'assemblage (Assembly building) un immeuble de deux niveaux (Control Building) et divers bâtiments de type industriel. Le marché comprend également des portes nucléaires de grandes dimensions (4 m x 4 m, 40 tonnes) antiradiations et résistant aux surpressions, dont les études et la réalisation seront effectuées par un groupement composé de Cegelec (une entreprise de VINCI Energies) et Sommer. Le projet ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor) est un exemple unique de coopération internationale dans le domaine de l'énergie. ITER sera la plus grande installation expérimentale de fusion jamais construite. Le programme a été conçu pour démontrer la faisabilité scientifique et technique de l'énergie de fusion. Fusion for Energy
ITER
Scoop.it!
Un vent de modernité souffle sur les stades français. Ayant reçu l'organisation de l'Euro 2016, la France en profite pour moderniser la plupart des stades. Le groupe numéro un français du BTP, Vinci en profite pour réaliser les ...
Atlantis RH's insight:
Décrocher des marchés pour des stades, c'est comme les matchs de foot : c'est toujours plus dur quand on joue à l'extérieur. Le Moniteur propose un dossier spécial Euro 2016 et revient sur les difficultés qu'ont souvent les entreprises françaises a scoré loin de leurs bases. Au moins sont-elles intraitables à domicile: tous les stades de l'Euro 2016 vont être réalisés par les constructeurs français. Allez les bleus !!!!!!
|
